2月5日20时15分，武汉新一轮降雪越下越大，气温逐渐降至零下4摄氏度。此时，武昌南机务段机车整备场上一片繁忙。受雨雪冰冻天气影响，武汉局管内担当区段接触网出现挂冰现象。为确保铁路供电安全，接触网除雪打冰工作至关重要。“汉十线接触网进行热滑启动，大家行动起来！”接到命令后，黄越快步向热滑机车组方向跑去。21时55分，茫茫夜色中，57842次热滑机车组准时出库。电力机车司机黄越、刘柱民共同担当此次热滑任务，为汉口至随州区间接触网除冰。“接触网可以给机车提供电能，受电弓通过与接触网联通，给列车传送电力。但冻雨天气会导致接触网结冰，使受电弓受流不畅，从而影响列车正常运行。”武昌运用车间安全工程师梁坤介绍，热滑机车的受电弓上加装了硬度更高的铜滑板，通过铜滑板与接触网的摩擦，可以有效清除接触网覆冰，确保线路供电正常。梁坤是该热滑机车上的添乘干部。
从2月3日开始，他就一直在线路上执行任务。“为了让旅客平安回家过年，我们必须保证春运运输畅通安全。”他坚定地说。热滑看似简单，实则是一项十分艰巨的任务。由于要进行多次往返，运行时间格外漫长，加之冰雪天气，机车操纵较往常也更需注意。“观察网压波动情况、加强夜间行车瞭望，需要随时做好各种突发应急处置准备。”梁坤说，冰雪天气下，一次热滑任务用时几十个小时是常事。一路上，鹅毛大雪纷纷扬扬扑向车窗，从接触网上刮掉的冰碴不断落在车顶上砰砰作响。梁坤紧盯着前方路况，仔细听着作业指示，叮嘱全组人员密切注视运行前方弓网和线路状态。
22时41分，伴随着一声风笛长鸣，热滑机车组从汉口站缓缓开出，机车受电弓在结冰的接触网上拉出长长的电弧，噼里啪啦电光四射，渐渐消失在夜色中。
2月6日6时50分，记者收到梁坤发来的消息：“热滑作业结束。接触网情况大有缓解，区段内供电正常，这次出乘只用了10小时，一切都在变好。”