有着25年党龄的老党员宋刚政,现任青岛供电段烟台电力工区工长。37年的电力设备巡检工作经验,使他练就了一身过硬本领,很多同事都说他的眼睛就是尺,一眼就能看出来支柱是不是竖直,拉线是否松动,甚至是设备上的螺母有没有缺失。
烟台是全国著名的“雪窝”,在蓝烟铁路沿线的龙盘山上银装素裹。前不久,连续几场降雪,让龙盘山上分外妖娆,厚厚的积雪压弯了树枝,增添了冬日的秀美。1月29日8时30分,青岛供电段烟台电力工区工长宋刚政和同事们来到龙盘山下,准备对山上的电力设备进行巡视检查。蓝烟铁路沿线大部分是丘陵地区,山峦起伏,沟壑纵横,给线路和供电设备巡检带来一定困难。春运以来,为了保证铁路电力设备运行正常,宋刚政和同事们跋山涉水,徒步对藏在大山中的电力设备进行巡视检查,确保大动脉安全畅通。宋刚政业务技术精湛,工作经验丰富,如今已是段上的高级技师。在蓝烟铁路工作30多年,电力设备的每次升级改造他都全程参与,管辖范围内的每个设备他都烂熟于心。“山上路滑不好走,注意脚下。”宋刚政提醒着身后的两名同事。当天,他们要徒步登山10公里,对龙盘山里的电力支柱和电网设备进行巡视检查。前几日的积雪还没有化,前一天又下了一场小雪。此时,山上气温零下10多摄氏度。冬季巡检,考验的不只有脚力还有记忆力,稍不留神就会在山中迷路。每次巡检时,背着近30公斤重背包的他总是走在最前面,一手拿着工具,一手拿着镰刀为身后的同事们开路。37年的巡检工作也让宋刚政练就了很多特殊本领,很多同事都说他的眼睛就是尺,一眼就能看出来支柱是不是竖直,拉线是否松动,甚至是设备上的螺母有没有缺失。“天气越恶劣,我们越要打起十二分的精神,仔细巡检每一处设备。”9时10分,宋刚政和同事走到第一根电杆下,他们举起望远镜对瓷瓶、连接金具、横担等部位仔细查看,又拿着红外测温仪对各部位的温度进行观察、测量。随后,宋刚政的徒弟邢皓铭在巡视记录本上写下“运行正常”四个字。“那时巡检条件有限,冬天骑着自行车,每天几十公里,手上这个疤就是那个时候的冻疮。”1991年,宋刚政成为原青岛水电段烟台电力大修队的一名工长,工区8名电力工要负责大大小小近千台铁路电力设备的故障检修及所有线路、照明设备的保养维护。当时的条件有限,设备质量差,故障率较高,他们几乎从早忙到晚。“早些年没有万用表、接地电阻表这些仪器时,停电检修前确认设备是否带电,只能用电笔。”宋刚政说。为了保证工区职工的作业安全,时年23岁的宋刚政和老师傅们研究出“吕绑线短接法”,用绝缘夹钳夹住吕绑线,放在停电的两路电源上,观察是否有电弧来判断是否带电。实践证明,这一举措能大幅提高停电检修的安全系数。“现在检修,电笔换成了各种仪表,单根安全带也变成了全身式的,甚至巡视有时还用上了无人机。”头发已经花白的宋刚政欣慰地说,从弱冠之年走进了知命之年,从蒸汽机车到现在的高铁复兴号,变化的是全新的检修设备和检修模式,而不变的是铁路人恪尽职守的信念。“快!把绝缘杆、脚扣和腰带准备好。”在一根支柱下,宋刚政发现了挂在电力线网上的异物,这种轻飘物极易引发跳闸停电,影响列车运行安全。他立即穿戴好绝缘装备,手持近10公斤重的绝缘杆,爬上7米高的电杆。处理完异物后,他跺跺脚上的泥和雪,收拾好工具,准备前往下一根支柱。一上午的巡检,三人脸上都泛起了红晕,额头渗出细密的汗珠。由于山高路远,他们没有固定的吃饭时间,常常在冰天雪地里吃一些随身带的自热饭,对他们来说,这就是在寒冬中最温暖的慰藉。简单的午饭和短暂的休息过后,他们又开始了紧张的箱式变压站巡检工作。16时30分,在确认最后一台箱式变压器运行状态正常后,宋刚政和同事们圆满完成了一天的巡检任务。繁忙又紧张的巡检工作只是宋刚政和同事们工作中的一个缩影。春运期间,他们要对管辖范围内2020件电力支柱设备、15台箱式变压器、近200公里电缆线路进行全部巡视巡检,确保电力设备安全万无一失。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=863de3381a6034a829e2b889fb1349d9/57fa70fb513d269746f6626413fbb2fb4316d8fe.jpg?tbpicau=2024-08-25-05_3b2d18c06a8f2a89e5dac12f9e7f3c73)
烟台是全国著名的“雪窝”,在蓝烟铁路沿线的龙盘山上银装素裹。前不久,连续几场降雪,让龙盘山上分外妖娆,厚厚的积雪压弯了树枝,增添了冬日的秀美。1月29日8时30分,青岛供电段烟台电力工区工长宋刚政和同事们来到龙盘山下,准备对山上的电力设备进行巡视检查。蓝烟铁路沿线大部分是丘陵地区,山峦起伏,沟壑纵横,给线路和供电设备巡检带来一定困难。春运以来,为了保证铁路电力设备运行正常,宋刚政和同事们跋山涉水,徒步对藏在大山中的电力设备进行巡视检查,确保大动脉安全畅通。宋刚政业务技术精湛,工作经验丰富,如今已是段上的高级技师。在蓝烟铁路工作30多年,电力设备的每次升级改造他都全程参与,管辖范围内的每个设备他都烂熟于心。“山上路滑不好走,注意脚下。”宋刚政提醒着身后的两名同事。当天,他们要徒步登山10公里,对龙盘山里的电力支柱和电网设备进行巡视检查。前几日的积雪还没有化,前一天又下了一场小雪。此时,山上气温零下10多摄氏度。冬季巡检,考验的不只有脚力还有记忆力,稍不留神就会在山中迷路。每次巡检时,背着近30公斤重背包的他总是走在最前面,一手拿着工具,一手拿着镰刀为身后的同事们开路。37年的巡检工作也让宋刚政练就了很多特殊本领,很多同事都说他的眼睛就是尺,一眼就能看出来支柱是不是竖直,拉线是否松动,甚至是设备上的螺母有没有缺失。“天气越恶劣,我们越要打起十二分的精神,仔细巡检每一处设备。”9时10分,宋刚政和同事走到第一根电杆下,他们举起望远镜对瓷瓶、连接金具、横担等部位仔细查看,又拿着红外测温仪对各部位的温度进行观察、测量。随后,宋刚政的徒弟邢皓铭在巡视记录本上写下“运行正常”四个字。“那时巡检条件有限,冬天骑着自行车,每天几十公里,手上这个疤就是那个时候的冻疮。”1991年,宋刚政成为原青岛水电段烟台电力大修队的一名工长,工区8名电力工要负责大大小小近千台铁路电力设备的故障检修及所有线路、照明设备的保养维护。当时的条件有限,设备质量差,故障率较高,他们几乎从早忙到晚。“早些年没有万用表、接地电阻表这些仪器时,停电检修前确认设备是否带电,只能用电笔。”宋刚政说。为了保证工区职工的作业安全,时年23岁的宋刚政和老师傅们研究出“吕绑线短接法”,用绝缘夹钳夹住吕绑线,放在停电的两路电源上,观察是否有电弧来判断是否带电。实践证明,这一举措能大幅提高停电检修的安全系数。“现在检修,电笔换成了各种仪表,单根安全带也变成了全身式的,甚至巡视有时还用上了无人机。”头发已经花白的宋刚政欣慰地说,从弱冠之年走进了知命之年,从蒸汽机车到现在的高铁复兴号,变化的是全新的检修设备和检修模式,而不变的是铁路人恪尽职守的信念。“快!把绝缘杆、脚扣和腰带准备好。”在一根支柱下,宋刚政发现了挂在电力线网上的异物,这种轻飘物极易引发跳闸停电,影响列车运行安全。他立即穿戴好绝缘装备,手持近10公斤重的绝缘杆,爬上7米高的电杆。处理完异物后,他跺跺脚上的泥和雪,收拾好工具,准备前往下一根支柱。一上午的巡检,三人脸上都泛起了红晕,额头渗出细密的汗珠。由于山高路远,他们没有固定的吃饭时间,常常在冰天雪地里吃一些随身带的自热饭,对他们来说,这就是在寒冬中最温暖的慰藉。简单的午饭和短暂的休息过后,他们又开始了紧张的箱式变压站巡检工作。16时30分,在确认最后一台箱式变压器运行状态正常后,宋刚政和同事们圆满完成了一天的巡检任务。繁忙又紧张的巡检工作只是宋刚政和同事们工作中的一个缩影。春运期间,他们要对管辖范围内2020件电力支柱设备、15台箱式变压器、近200公里电缆线路进行全部巡视巡检,确保电力设备安全万无一失。
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