七乡河过江大桥比北沿江进度慢多了，比上元门过江隧道进度也慢

等沪渝蓉高铁和上元门过江隧道开通吧，届时沿江通道部分列车会走南京北站经上元门过江隧道至南京站上沪宁城际

不过由于沪宁城际上海至丹徒段饱和，也别指望沪宁城际往合肥方向能加多少车

其实我觉得修惠山-武进联络线也不错，然后在江宁利用沪杭进站，或者把沪杭-仙宁的下线联络线修起来，都能解决。

仙宁线上合宁线是停20/21道，交叉进路，22道只能仙宁线南京南站立折。另外呢宁杭宁蓉场还有11-20站台，相对比较空，所以接发能力是南京南站冗余最大的。反倒是宁安沿江场23-28站台运用比较紧张。

说南京长江大桥饱和的纯属为了需要。仙宁线5分钟追踪没有多少问题。西北、中原，华北西部为了配合京福安徽挣钱，入上海走郑阜、京港合宁再上京沪高铁，合宁铁路是上海局集团公司控股，没有问题，今年没有改线入南沿江车次。今年底湖苏沪通车，可以走更长距离的京福安徽公司路段，目前并不明确，今年还会投产宣绩，池黄，这个跟仙宁线还有关系，管内大港南/丹阳～九华山/黄山北方向，车次还可以，直通南昌/福厦方向，车次较少，另外安徽自主投资的巢马城际，仙林站和江宁站两个方向会安排，江苏的宁宣，起自南京站，还是利用仙宁线

宁宣已经有图了 同时进南京站普高两场

还有沪宁和沪杭也是靠着上海虹桥可怜的21/22

沿江线停几站台？

仙西联络线 160kmph， 无关紧要。咽喉区没有那么脆弱。一个端口车站始发终到160对/日合320趟/日。每日有160趟列车切割正线，高峰3分钟就得切一次。

不要太小看2条到发线的接发能力了，
众所周知4条到发线的日接发过路列车能力是160对/日合320趟/日，
那么2条到发线的日接发能力就是80对/日合160趟/日。
即便按照停靠4分，接车将至66%，也合53对/106趟。
目前上海虹桥20/21，蓝精灵21/22，都未达到这个接发量，属于在设计预期之内。

有南京南站的到发线图片嘛

没必要跨线的就别跨，城际就该干城际的活。