最近在研究ET4蒸汽机车历史时，有一些疑问，特发帖讨论
清光绪三十年（1904年），胶济铁路全线建成，因胶济路沿线各矿产量旺盛，煤炭运输流量持续增长，山东铁路公司于1909年添购3台德国亨舍尔公司G7.1型重载货运机车，以专门牵引本路之煤运列车。G7.1型机车之0-8-0式轮式布置，使其具有构造简单、耐久性强等特点。
下图是在欧洲运行的G7.1型蒸汽机车。
引进胶济铁路后，该车于被命名为E型（Eight-Coupled）机车，编号200-202号，此车编号未按顺序编排，直接跳到200号，因此也有200型的说法。建国后，原胶济铁路E型机车被定型为ㄝㄊ4型（ET4型）机车，编号区段41-50号，1955年被除籍。
全网只找到了三张该车型的历史照片。第一张图疑似胶济铁路E型出厂或早期运用的照片。胶济铁路源于1898年德国强行签订的中德胶澳租界条约，这条线路早期采用了德国铁路的技术标准。车钩沿袭自德国的缓冲饼和链式钩系统。这台引进的德国车同样配有链式车钩和缓冲饼。
除此之外，G7.1型机车原配3轴煤水车厢，然亨舍尔公司为胶济路生产之G7.1型机车，则配置4轴煤水车厢，以提升机车之煤水载量。这张照片可以清晰看到4轴煤水车、锅炉上的“200”铭牌字样，锅炉顶部沙箱位于汽包前，而欧洲运用的G7.1沙箱大部分位于汽包后面、缓冲饼和链式车钩。
一战中日军驱逐德国人，占领胶济铁路，成立山东铁道管理部，下称“山东铁道时期”。山东铁道时期日本引入大量美式机车，使用詹式车钩，为了统一车钩，将胶济路旧机车也更换为詹式车钩。在此期间，也对E型车做了其他大量改造，德式施莱福尔制动系统被美式威斯汀豪斯系统所取代，煤水车厢之车体亦被加高。
下图是山东铁道时期的E型车202号。可以看到修改后的车钩、加高的煤水车、增加的气缸，似乎驾驶室窗户也被改造。
抗战爆发后，200、201号E型机车曾于徐州会战前夕过轨至陇海铁路。查华北交通机车序列中确有该型机车：エトシ型（八轮4型）机车，编号区段1501-1503号，然机车之实际数量并未标明。
下图是一张流传广泛的E型车照片，锅炉、驾驶室的细节特点都与山东铁道时期的E型车极为相似，但疑问比较大的一点是这台车采用三轴煤水车，猜测是煤水车混用。
再观察驾驶室侧面的车号，模糊不清，但是有一点エトシ1051的痕迹，并且下面的印记也像拆除原车车号的印记。推测是华北铁道时期的E型车。
建国后，原胶济铁路E型机车被定型为ㄝㄊ4型（ET4型）机车，编号区段41-50号，1955年被除籍。没有找到建国后该车型的资料。有没有了解的朋友讨论一下。
1.煤水车后期混用的情况
2.建国后这车的运用情况，有没有留存下照片？
清光绪三十年（1904年），胶济铁路全线建成，因胶济路沿线各矿产量旺盛，煤炭运输流量持续增长，山东铁路公司于1909年添购3台德国亨舍尔公司G7.1型重载货运机车，以专门牵引本路之煤运列车。G7.1型机车之0-8-0式轮式布置，使其具有构造简单、耐久性强等特点。
下图是在欧洲运行的G7.1型蒸汽机车。
引进胶济铁路后，该车于被命名为E型（Eight-Coupled）机车，编号200-202号，此车编号未按顺序编排，直接跳到200号，因此也有200型的说法。建国后，原胶济铁路E型机车被定型为ㄝㄊ4型（ET4型）机车，编号区段41-50号，1955年被除籍。
全网只找到了三张该车型的历史照片。第一张图疑似胶济铁路E型出厂或早期运用的照片。胶济铁路源于1898年德国强行签订的中德胶澳租界条约，这条线路早期采用了德国铁路的技术标准。车钩沿袭自德国的缓冲饼和链式钩系统。这台引进的德国车同样配有链式车钩和缓冲饼。
除此之外，G7.1型机车原配3轴煤水车厢，然亨舍尔公司为胶济路生产之G7.1型机车，则配置4轴煤水车厢，以提升机车之煤水载量。这张照片可以清晰看到4轴煤水车、锅炉上的“200”铭牌字样，锅炉顶部沙箱位于汽包前，而欧洲运用的G7.1沙箱大部分位于汽包后面、缓冲饼和链式车钩。
一战中日军驱逐德国人，占领胶济铁路，成立山东铁道管理部，下称“山东铁道时期”。山东铁道时期日本引入大量美式机车，使用詹式车钩，为了统一车钩，将胶济路旧机车也更换为詹式车钩。在此期间，也对E型车做了其他大量改造，德式施莱福尔制动系统被美式威斯汀豪斯系统所取代，煤水车厢之车体亦被加高。
下图是山东铁道时期的E型车202号。可以看到修改后的车钩、加高的煤水车、增加的气缸，似乎驾驶室窗户也被改造。
抗战爆发后，200、201号E型机车曾于徐州会战前夕过轨至陇海铁路。查华北交通机车序列中确有该型机车：エトシ型（八轮4型）机车，编号区段1501-1503号，然机车之实际数量并未标明。
下图是一张流传广泛的E型车照片，锅炉、驾驶室的细节特点都与山东铁道时期的E型车极为相似，但疑问比较大的一点是这台车采用三轴煤水车，猜测是煤水车混用。
再观察驾驶室侧面的车号，模糊不清，但是有一点エトシ1051的痕迹，并且下面的印记也像拆除原车车号的印记。推测是华北铁道时期的E型车。
建国后，原胶济铁路E型机车被定型为ㄝㄊ4型（ET4型）机车，编号区段41-50号，1955年被除籍。没有找到建国后该车型的资料。有没有了解的朋友讨论一下。
1.煤水车后期混用的情况
2.建国后这车的运用情况，有没有留存下照片？
