根据财联社的报道，3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。2月底，eVTOL“盛世龙”从深圳起飞，并降落在珠海，完成全球首次跨城eVTOL飞行演示，两座城市旅行时间大幅缩短至20分钟。“盛世龙”制造商峰飞航空预计，大规模推广飞行汽车之后，深圳到珠海单座票价低至两三百元。

eVTOL迎来大事件，政策推动低空经济！在近期召开的重磅会议上，政策开始密集支持新兴经济发展。2024《政府工作报告》提出积极培育新兴产业和未来产业，实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。具体行业方面，政策将积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。
随着科技的快速发展，低空经济已经接近产业化节点。日前小鹏汽车董事长何小鹏将提交《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新质生产力发展的建议》，提出加快开展飞行汽车产业的顶层设计和战略谋划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性顶层规划。
事实上，小鹏汽车在飞行汽车领域布局颇多。在今年1月举办的2024年国际消费电子展，汽车巨头也积极参加本次展会，集中展示了汽车智能化的趋势。多家公司展示了自动驾驶、智能座舱等技术方案，小鹏汇天直接推出了陆空一体式飞行汽车。
小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭透露，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将在2024年第4季度启动预订，量产交付时间计划安排在2025年第4季度。小鹏汽车此前公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，结合双方在汽车和航空领域的优势，共同探索飞行汽车技术。
今年2月27日，上海峰飞航空在深圳、珠海实现了全球首次eVTOL跨城飞行。本次航线对应的汽车行程花费约2.5到3个小时，eVTOL将时间大幅缩短至20分钟。试飞使用的5座eVTOL由峰飞航空制造，核心模组实现100%国产化。
3月8日，小鹏汇天“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行，再次验证了小鹏汇天产品的应用能力。

政策层面上，2023年10月工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，在电动垂直起降航空器（eVTOL），也就是我们通常所说的飞行汽车领域开始布局。官方提出，到2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。
去年12月，深圳七部门联合出台《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，明确提出支持eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证，企业每年资助最高3000万元。对取得行业主管部门审批的深圳首条eVTOL商业航线运营企业，给予一次性奖励100万元。
3月，珠海市工业和信息化局发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，支持开设低空载人航线，对经审批在珠海本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴。

低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强、产业链较长的综合经济形态，在拉动有效投资、创造消费需求、提升创新能级方面具有广阔空间。
全国两会召开前，我国各地两会密集召开，低空经济已初现热度。集微网在此前文章《地方两会16省市“重仓”低空经济》中曾简要梳理了低空经济与新质生产力的主要关系，并透过我国多地政府工作报告发现，至少16个省级行政单位提及低空经济，均按照新兴产业、未来产业划分，要求培育、发展、壮大、打造产业先导区、产业高地。
两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，表示加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。他建议，搭建飞行汽车技术标准框架，推动中国标准国际化进程；推进适航审定工作标准化，建立统一审查程序等。3月8日，小鹏汇天飞行汽车实现广州首次CBD穿越，旅航者X2从天德广场写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向标志性建筑广州塔方向飞行，横越广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州地标性景观。

先看“经济”再看低空，产业链不断延展
低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业；应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用。
根据测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%；无人机设计制造单位大概有2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长了32.2%。
因此，当我们谈论低空经济的时候，应当首先注意“经济”一词，其直观地反映了该产业是综合上下游产业、领域的融合性经济模式，是继数字经济后又一新兴经济形态。

低空飞行，低空经济，爱飞客，飞行客cn可以做平台，已在西部数码发布。

近期以来，360集团创始人、董事长周鸿祎“换车事件”引发车圈“巨震”，称要卖掉陪伴9年的迈巴赫600换成国产智联网新能源汽车。日前，迈巴赫600以990万的价格被拍下。此外，周鸿祎称还收到了新的代步工具，不是手扶拖拉机，也不是共享单车。有网友猜测，周鸿祎也许是收到了飞行汽车。
继“换车事件”之后，周鸿祎又进入了一个新赛道。5月7日，周鸿祎开启直播试乘飞行汽车，现场为直播间观众“云体验”低空经济新产品，并实际体验了低空飞行，3小时直播全网在线观看人次数百万，为国产新能源和低空经济加油加电。
在直播中，周鸿祎与小鹏汇天创始人赵德力、中国轻型飞机国家队队员荆龙以及数位跨领域嘉宾探讨了低空经济的行业价值和发展前景。周鸿祎表示，目前无人机送货、送餐已经有很多场景试点，同时随着国家新能源汽车工业的发展，行业在电机、电池等领域有很多技术和供应链积累，这些为低空经济发展提供了机遇，未来智能飞行器将成为一种革命性产品。
周鸿祎表示，智能飞行器和传统飞机有本质的不同，这个领域和智能网联车新能源车一样，是一次革命性创新的机会，相信这也将是一次中国品牌全面领先的机会。
不过，由于小鹏汇天方面试飞手续未能办理完成，周鸿祎试驾的飞行汽车无法起飞。对此，周鸿祎表示，“今天飞不起来，我也就放心了，因为我特别怕他们会把我害了……我看见他们在广州的繁华中心飞了一下，既希望尝试，又有点担心”。“因为公司员工不同意，还需要靠自己努力去工作，所以今天飞不起来也挺好。”

从技术成熟度与安全性考量
飞行汽车作为一种融合航空与汽车技术的产品，首先需要克服的就是技术成熟度和安全性问题。飞行汽车作为一种新型交通工具，需要解决的核心技术问题包括高效的动力系统、先进的飞行控制系统、以及紧凑且安全的机体结构。目前的电池技术尚不能完全满足长时间、远距离飞行的需求，而飞行控制算法也需要在复杂多变的环境中实现高度自主化和智能化。
中国工程院院士项昌乐在最近以《飞行汽车发展现状与关键技术进展》为题的报告中指出，由于城市空地混合空间建筑林立和地貌复杂造成的垂直起降问题、城市边界层气象环境复杂及气流扰动大带来的稳定控制问题、解决绿色低噪问题、综合交通态势复杂造成的智能管控、空中和地面多种载具数量多以及高密度运行带来集群调度问题、电磁频谱交错和建筑遮蔽通讯以及定位受阻等因素造成定位导航问题等都是目前飞行汽车技术层面需要面临的。
从安全性角度看，飞行汽车的安全性首先体现在其设计和制造过程中。与传统汽车和飞机相比，飞行汽车需要同时满足陆地和空中两种不同环境的运行要求。这意味着飞行汽车必须具备出色的结构强度、动力性能和稳定性，以应对各种复杂的气候条件和突发情况。此外，飞行汽车的控制系统也必须经过严格测试和优化，以确保在各种飞行状态下都能保持精确的控制和稳定的性能。除了设计和制造，飞行汽车的安全性还与其运行环境密切相关。在空中，飞行汽车需要与其他航空器共享空域，这就要求飞行汽车必须具备先进的感知和避障技术，以确保在空中交通中的安全。此外，飞行汽车还需要与地面交通进行协同，避免与地面障碍物或其他交通工具发生碰撞。因此，建立一个高效、智能的交通管理系统对于保障飞行汽车的安全性至关重要。另外与传统汽车和飞机相比，驾驶飞行汽车需要更高的专业知识和技能。驾驶员不仅需要熟悉飞行汽车的操作和维护，还需要了解空中交通规则和气象条件。因此，对于飞行汽车驾驶员的培训和认证也是确保飞行汽车安全性的重要环节。

当前，低空经济制造业基础较好、市场潜力较大的城市，纷纷制订了相应发展规划。但低空经济产业的蓬勃发展，仍然需要进一步深化改革，解决体制性障碍和结构性矛盾，构建与高质量发展要求相适应的新型生产关系。尤其是推进央地之间、军地之间、部门之间、政企之间目标和行动的一致性，引导多方主体在技术、基建、制度、生态、投资等领域共同努力和有序竞争，在新材料、新技术、新业态、新场景中持续创新突破，不断引导新质力量产生和聚集，提高生产效率，以更高水平的供给满足更高质量的需求。需要重视发展与安全的关系，推进低空空域管理改革。开放低空空域、发展低空经济，对促进国家经济增长、科技进步、文化繁荣、国防建设意义重大；同时，也对公共安全治理提出了新课题。发展中的问题要靠发展来解决，在发展中形成新的安全格局，保障新的发展格局。建议定期评估调整授权空域，对低空飞行表现较好的航路，适当调整高度，试点减少审批。在军民航的指导下，根据地方低空产业发展需求，根据安全评估风险情况分类划设商业化运营空域；开展不同分类分级的空域内低空飞行测试、低空有人机与无人机之间融合飞行验证，探索制定低空飞行间隔、冲突调配等运行规则。以粤港澳大湾区为例，应探索建立大湾区内新型低空飞行器民航指挥调度系统，从低空飞行资质、技术方案、航运路线、示范演练等方面开展监管，规范跨境飞行作业和无人机飞行执业标准，协同引导湾区内低空飞行器有序使用。

低空经济作为一种政策引导型产业 ，其内在逻辑在于通过航空 产业的拉动效应 ，打造一条高附加值产业链 ，并进而形成良性 循环。然而 ，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引 进 ，运营成本较高 ，这一循环尚未有效建立。近年来， 国家高 度重视低空经济的发展 ，尤其是得益于电气化、复合材料和无 人机技术的进步， 旨在突破传统航空产业的局限。
低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长， 其 中， 电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂 ，预 计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。 EVTOL 的应用前 景多样化 ，涵盖短期隔离空域运营、 中期人烟稀少地区运行以 及长期的城市内部运营 ，例如空中出租车和城市物流业务。
预计 2030 年后 ，城市空中接驳功能才有望真正落地 ，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施， 当前受限于 通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新， 比如电 垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营 成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民 用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续 降低成本的关键环节， 随著技术进步和批量化生产 ，成本结构 优化有望进一步压低总成本。

国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技 术分支 ，前者以直升机运营模式为主导 ，后者则包括众多知名 企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领 域率先获得 TC 合格认证 ，提供特定场景不的无人驾驶运输服 务； 风飞虽已取得无人机型号合格证 ，但暂不涉及载人应用。 而在有人驾驶领域 ，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原 型机试飞阶段 ，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证 ，初 期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。
企业依据自身资金状况制定发展战略 ，资金充裕的企业倾向于多元化探索 ，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一 产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相 关 ，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间， 同时 伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。 电池系统作为低空经济的核心 组件 ，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热 失控处理机制构成了重大挑战。 电池成本通常占到整个电动垂 直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途 ，可能更倾向于选用 成本虽高但性能优越的电池技术。

飞行汽车值得期待

你好，普通人怎么购买飞行汽车参与运营？