现在市场上大部分冷水机组都是按照这样思路结构的:冷冻油和制冷剂混合，油分离器将冷冻油与制冷剂分离，然后通过满液蒸发器将制冷剂返回压缩机。此种机型具有良好的制冷效果和较大的推广性，但在运行中存在一个问题，即容易产生跑油，即当冷却水温低时，排气过热不高，导致油与制冷剂分离不完全，混合物进入热交换器，导致机组低压偏低，甚至会膨胀阀堵塞，机组无法启动。
故障现象如下：
1.油分离器中没有油的痕迹,即油没有收集在冷凝器中，而是通过膨胀阀进入蒸发器。油会粘在蒸发器换热铜管上，使蒸发器蒸发效果差，导致蒸发器压力低。同时，压缩机的吸气过热度很低，甚至直接吸入制冷剂液体，压缩机的温度很低，油仍然无法与制冷剂分离，这种恶性循环会使所有的油聚集在蒸发器中，压缩机因供油不足而发出巨大的噪音，甚至机组油分离器的油位报警。
2.油分离器中没有油的痕迹,所有的油都随着排气来到冷凝器。如果水温继续下降，所有的油都会聚集在冷凝器中，堵塞膨胀阀。由于供液不足，蒸发器中的压力开始降低，直到低压报警停止。
这就是所谓的跑油现象。主要原因是冷冻水温度低，排气温度低。 我在启动过程中遇到的解决方案如下：
a、 当发现油位下降时，立即将机组调整到手动控制模式，限制压缩机的负荷，例如将其能量限制在50%以上。
b、 提高冷凝压力
c、 将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，确保机组能够运行
d、 如果此时油位仍然很低，蒸发器内的压力也很低，考虑是否所有的油都跑进了蒸发器。从蒸发器视液镜中看，是否有大量的白色泡沫在滚动。如果是这样，说明油在蒸发器中，否则可能在冷凝器中。
有了以上步骤，冷却水的温度和排气温度应该在半小时左右后上升到正常水平下面开始收集油：
A：蒸发器中的油。此时，密切关注冷冻水的温度。首先，可以适当减少其流量，降低出水水温，然后迅速增加流量，迅速提高蒸发器的出水温度。此时，水温将大大超过制冷剂的饱和温度，从而使制冷剂剧烈沸腾。冷冻油会被压缩机动制冷剂泡沫吸收，此时，排温应降低，但也应远远超过油和制冷剂的分离温度，将油带回油分离器，使其分离。重复几次，所有的油都会回到油分离器中。重复几次，所有的油都会回到油分离器中。注意每次调节水量的时间间隔，最好在每次调节后将排气温度回升到调节前。
B：冷凝器中的油。只要机组能正常运行，就不需要太注意水温。此时，膨胀阀应逐渐打开到最大（打开过程过快，防止供液过大损坏蒸发器铜管），等待几分钟，直到机组高低压平衡，然后从蒸发器视液镜看到大量白色泡沫，即油已从冷凝器进入蒸发器。只要重复A步，油就会很快恢复了。