产权方承担归根结底是纳税人承担，

京沪高铁是上市公司，财务数据是公开的可以直接查到，把财务报告仔细地看一遍就知道了，什么上座率 18％ 就盈利了，逼乎的东西看看就好了。

让国企管理沙漠，沙子都会亏损。让国企管理大海，大海都会干枯

那地方亏不下去不维护了你上哪开车呢

既然地方亏亏亏 那地方就别举债大干快上

地方产权修200客货共线开货车如何？

挺好的，不吵不闹好好辩论下，不管谁赢谁输，我们外行都能学一下

一个个驴球马蛋，****心。

我发过一个帖子，根据京沪高铁公司上市招股书披露的内容，讨论了京沪高铁列车开行成本的问题，而且分析了披露数据估算出京沪高铁所有成本每年大约200亿，有兴趣的车迷可以去看看。

国铁好像就不是铁路公司一样。不懂财务就闭嘴，高铁即便是运营权独立的公司，它最终的财务报表都要合并到国铁的

现在不能说很多，但是也有，有的站工作人员都比一天的旅客多，我郑州目前我知道的航空港鬼站，几乎就没人去，还有郑开城际线上的贾鲁河，都建成这么久了，周围都没有居民区，公交也就一趟，尽头还是好几所学校，贾鲁河都荒废好久好久了，还有一个站

这货点进去看他发的那些帖子的标题，一股标题党的味扑面而来。

普铁客运亏损不太正常和自然了～

中石油还说自己不赚钱。你信不

即便产权运营权分离，产权方就不需要考虑亏损吗？不是纳税人的钱吗？如果按这个逻辑搞下去，地铁不也可以或应该由政府全额建造，然后交给地铁方运营就行了呗。就像新加坡一样，陆交局建地铁，几家地铁运营公司竞标运营。那为什么不这样？想过没有