我们中国车迷朋友经常吐槽自家的汽车工业，无非是上限不够高，品质不够稳定等等。因为市场成熟度和经济发展的客观规律，我们缺乏那些能和他国品牌对标的顶级速度机器，主要还是以SUV这种“中年乐”为主的消费习惯。
但时间回溯到二战刚结束时按照那个年代汽车普遍的性能水平，现在的买菜车放以前各个都是马力猛兽。可以说如今大部分的家用车上那些不起眼的功能和基本机械素质，都是技术下放的结果。而那个时代的最速四门轿车又是什么样的，又有着什么样的故事呢？

战争结束后欧洲百废待兴，可谓是在废墟和伤痛上重新理解文明为何物。但远离欧洲大陆的英国处境可就好多了，战火并未过多染指，工业以及民众生活得到迅速的恢复。
1952 年 5 月 Project Utah 启动，捷豹汽车也由此摒弃了老式底盘，改用全新的车架结构。一体式车身结构在当时被认为是未来乘用车的主流设计，事实上这也确实是全世界量产车的发展趋势。传统乘用车车身是车身，底盘是底盘，二者泾渭分明，颇有马车遗韵。但传统并不符合新时代的市场需求，在技术进步下采用全新技术的捷豹MARK1堂堂登场。革新的技术带来更具吸引力的卖点，广告语：优美，空间，速度打响了新车的知名度。

mark1的内饰不负豪华之名，大量采用桃木以及皮革作为装饰。Sir William Lyons 非常注重汽车的内饰设计，消费者购买一台汽车，绝大部分时间是在车内去欣赏。外观是门面，内饰是里子，二者同样重要。这种规律延续至今，我们依旧能从新势力对于冰箱彩电大沙发的执着，和简约风格的坚持看出一二。
值得一提的是 Mark I 的仪表板，其设计可以完美适配左舵或右舵驾驶员的习惯，是该时期最符合人体工程学逻辑的汽车仪表设计之一。我严重怀疑如今很多车企从来没有开过自己设计的车，车的本质是工具，消费者没有那个义务去适应车企奇奇怪怪的设计。

2.4L 的 Mark I 于 1955 年 10 月举行的伦敦 Earls Court Motor Show 车展首次公开亮相，捷豹提供标配版和 “Special Equipment” 选装版车型 - 标配型没有除雾和转速表，如果多花 29 英镑便可以增配这两样（还有雾灯、点烟器、车内阅读灯的门控开关和后排用中央扶手）。
时至 1956 年，Mark I 轿车已下线 8029 台。为了保证新车的口碑，每台借给媒体试驾的车子都要严格检查，必须能达到 100mph 的速度 - 英国《Motor》杂志的测试结果为 14.4 秒到 60mph（约96公里），最高时速 101.5mph（193公里），油耗表现为每加仑汽油跑 24.4 英里。这个成绩放今天平平无奇，要感谢技术下放让更多人能享受工业进步带来的成果。59年6月mark1停产，为mark2让路。因为是小改款所以外观上并没有太大的变化。

世界上不会有车企开发一个车型会以取悦犯罪分子为目的的。捷豹也没有想到以速度、优美、空间为卖点的捷豹mark1和2会得到银行劫匪的一致好评。空间大可以放更多工具和赃物，速度快能跑过当年所有的英国警车。唯一的阻碍不过是捷豹豪华的定位给劫匪门设了个不小的门槛。只能说任何创业都需要一比不小的启动资金。六十年代一片蓝海的银行抢劫业，给捷豹带来了在道上极佳的口碑。同时成就了一个不光彩的时代符号。可以说在MARK1、2的报废车上找到弹孔我都不觉得奇怪。

风火轮做的捷豹mark1毫不意外又是一个改装车，其还原的正好是23年古德伍德上使用轮胎道具攻击观众的哪台，至于它有什么故事大家可以看看炮姐的文章。我们今天主要聊聊这个模具本身素质如何。

同一个批次的hirohata merc水星改装车一样，这台捷豹MARK1古德伍德版本都是非常具有历史底蕴和丰富背景故事的小车，远比现在很多车型都更有上汽车文化的资格，不知道风火轮是这么考虑的。虽然最终只分到了普卡的预算，本产品也很好的完成了既定任务，其印刷准确，丰富，前脸板正清晰，着实是给小车加了不少分数。但水泥灰的漆面又厚又没有质感，几乎让车门缝消失，没有印花的地方廉价感十足。
MARK1标志性的腰线和其余类似窗框等需要电镀的区域模具上都有着很好的刻画，然而普卡受限于印刷面数限制和工艺水平肯定没办法用银色勾勒这些细节，文化马赛克印刷工艺那更是不堪大用。自己加工涂窗框还好，腰线的试错成本可就低了。进退两难的玩家只能指望自己的手艺好点，耐心点…

小车的造型不错，适合改色换轮。因为风火轮的品牌风格和轮子尺寸的限制，小车的轮拱要比原车大了一圈，小小的改动导致无法改出复古的气质，建议是搭配一些老赛车常用轮毂，会有意外惊喜。
内饰不值一提，细节缺失到连拯救的希望都没有，大饼方向盘又是整体连在仪表上。值得一提的是风火轮设计师设计了引擎细节，很奇怪普卡也没个可动，这种不拆又看不到的设计显得些许不知所谓，对于手工大佬而言切割这个模具的引擎盖极其具有挑战性。所以这颗细节还算说得过去的引擎最好的利用方式就是成为别的小车的素材和配件。

好贴

客观评价这个模具的素质是中规中矩无功无过，相较于水星的出类拔萃要逊色不少。但玩家无不注意到捷豹在网上的价值总是比水星高出个五六元，正是其品牌名气以及古德伍德“出色”表现带来的。热度二字决定了多少小车价值的随俗沉浮，此兴彼落。所以古来就有“谁热度高屯谁”之说。倒爷黄牛所到之处，玩家无不竭诚欢迎，真可谓占尽天时。那种勃勃生机，万物竞发的境界就在眼前。（委员长语气）

捷豹MARK1是捷豹历史上划时代的作品，代表了那个年代对于家用车极致性能的探索，近七十年后，这些技术早已飞入寻常百姓家，不再是什么稀罕物品。而如今的那些顶尖跑车，其存在的最大意义就是在全新的工业技术上探索，最终逐渐技术下放惠及大众。市场的主体是你我这样的普通人，如果这些产品永远服务于特定阶层，其存在的意义就得打个大大的问号了。

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本期文章引用了B站大佬motobooks的部分内容

打开后备箱看看里面有没有从朋友家顺的银器