华为是一家伟大的科技企业。华为能帮助赛力斯造好车，卖好车 卖好车 卖好车！华为可以要求赛力斯做到非常好的外观工艺以及内饰工艺。但是华为真的没有能力去帮助赛力斯提升CAE模拟仿真开发 。 很多伟大企业的粉丝说赛力斯质量比奇瑞好的，因为华为要求严格，赛力斯更早的适应了华为对某些工艺装配上的超高的要求。这点只能在工艺上暂时性的稍微好一点的。但是你说的赛力斯在CAE开发上超过奇瑞，那绝对不可能的，绝对不可能的。奇瑞的CAE开发的是世界安全碰撞专家顾镭博士为奇瑞埋下的种子。当初的奇瑞A3 瑞麒G5 G6就是他开发的，瑞麒G5实验过120时速撞铁墙 G6实验过80时速拉腰大巴。他的学生徐有忠博士至今还在奇瑞，主要负责CAE开发事项。
那新入门的小米SU7 CAE开发如何，大概率上小米苏7CAE开发是很优秀的，不是小米很优秀，是小米挖了吉利的优秀人才，加上小米得到了北汽的巨大帮助，北汽虽然质量不怎么样的，但是人家也是有安全基因的，顾擂帮助北汽消化了萨博的车身安全技术。顾擂也帮助北汽跟奔驰合建了实验室开发中心。所以在很早之前BYD汉撞不过北汽极狐是属于正常不过的必然。不过BYD在CAE开发上也不是某止步不前。只是在几年前是没有北汽CAE开发厉害。
华为四届中毫无疑问，CAE开发奇瑞＞北汽＞江淮＞赛力斯。传统车企在无论奇瑞还是吉利以及长城都是非常优秀。一些伟大企业的粉丝觉得华为造车，只需要华为就够了，不需要合作的主机厂有技术，为了更能代表华为，部分粉丝更加喜欢和钟情赛力斯。其实华为和任何车企合作都是互相学习和互相磨合彼此的技术。
奇瑞在CAE开发上是最早考虑到结构突变的，早在05 06年开始，就开发了A3的贯通式纵梁构架的车身。在汽车事故历史上和案例上，奇瑞是没有后排车身解体的事故例子。其他车基本都存在类似GS4后排断节，导致后排脱落，车身两半的例子。这个是12年公布的奇瑞CAE开发的专利以及避免结构突变的专利应用。 写这篇文章希望不会遭到伟大粉丝的攻击，我本人也是伟大华为科技企业的粉丝 。 对于本次赛力斯问界M7事故不给予评价.如果评价那么就是CAE开发上，赛力斯不如 北汽 奇瑞 长城 吉利 上汽 一汽 甚至中华华晨汽车.