上世纪60年代，自从1938年cord 810/812停产，美国已经20多年没有新的前驱车了
图：风火轮 36 cord

这个时候，将军摩托车公司打算整个活，将前驱车再次带回美国大众的视野中。考虑到62年发布的后置后驱的雪佛兰corvair在市场上表现差强人意，将军摩托车认为将新车放在豪华车定位上销售可以找到更多对新技术感兴趣的卖家，更快的收回研发成本，于是提出了要打造一个供凯迪拉克，别克使用的新平台，并且要在这个平台上使用前轮驱动的计划。
图：风火轮1966 chevrolet corvair yenko stinger，注意在尾部的散热器，排气管和变速箱刻画

但是豪华车，那是一定要上V8的，那会可不比现在奔驰重新定义豪华车，S级都能上四缸，你没有一个V8发动机，别人只会认为你是个康米。
于是怎么把V8和前驱结合起来就成了难题，像曾经cord 810/812那样把变速箱放在发动机前方是不行的了，那样会让车头变得超级长，像欧洲廉价车那样将发动机横置也不可行，那样会让变速箱穿出车体。那怎么办呢？这时已经研究了几年前驱车的奥兹莫比尔拿出了一个将发动机和变速箱高度集成的方案，他们管这个由发动机和变速箱集成的整体叫集成动力包unitized power package，简称UPP

奥兹莫比尔在保持引擎纵置的前提下将引擎稍向右移动了几厘米，为放置在引擎左下方的变速箱腾出了空间。这个疯狂的传动系统的液力变矩器（相当于手动挡的离合器）之后并没有安装变速箱，而是驱动一个链轮，通过链条将动力传递到引擎左下方的变速箱，实现了将动力传递的方向旋转180度。变速箱是通用汽车特制的TH425自动变速箱，因为动力旋转了180度，所以和常规的TH400比，TH425所有的齿轮都要反方向旋转，但是通用仍然设法让两种变速箱共用了尽可能多的零件。差速器被集成到了变速箱内，由差速器一分为二的动力先是传递到两个不等长的固定半轴上，然后才通过正常前驱车的万向节半轴驱动车轮。因为固定半轴要向右“穿过”发动机，所以发动机的油底壳经过特殊设计避开了这根半轴。（我一开始以为这根半轴穿透了油底壳，但是经过查阅资料发现是发动机避开了这根半轴）

引擎方面，奥兹莫比尔使用了排量为425立方英寸（约7升）的“火箭”V8发动机，可以输出最高390马力，扭矩超过600牛米，这个数字已经超过了当年很多正统肌肉车，可以带动超过2吨的toronado以7秒多的时间完成零百加速
图：乔尼闪电 1967 oldsmobile toronado，注意稍偏离车身中轴线的发动机

奥兹莫比尔toronado的灵感来源于设计师的练手作“red flame car”，设计时的尺寸是紧凑型或者中型车，确定新平台为豪华车时进行了紧急加大。风火轮的CCM country club muscle的灵感也来源于此车

搭载UPP的新平台被称为E平台，在1967年也顺利的应用在了凯迪拉克eldorado身上。可能凯迪拉克觉得奥兹莫比尔的火箭V8还是不够品味，67款eldorado搭载的是另一款排量高达455立方英寸（7.5升）的V8发动机，最大马力比火箭V8稍低，为380马力，最大扭矩则飙升至690牛米。
图：凯迪拉克原厂车模1967 cadillac fleetwood eldorado coupe，原车长5.6米，按1：64缩小之后仍然有8.7厘米长

奥兹莫比尔在1968年也推出了455立方英寸V8引擎，坏消息：马力降低到了385，好消息：奥兹莫比尔推出了W34套件可以额外提供10马力。
这一年的toronado W34达到了395马力。
E平台前驱的马力竞赛在1970年划上了句号，这一年的凯迪拉克eldorado破天荒的使用了排量高达500立方英寸（8.2升）的V8引擎，最大功率输出“只有”400马力，但是扭矩达到了惊人的745牛米。
图：火柴盒1975款凯迪拉克eldorado。这一年虽然eldorado仍然搭载500 V8，但是由于石油危机，最大功率已经下调至220马力，在76年更是只有190马力。

那么这套系统的极限在哪里？500立方英寸引擎是否已经让51毫米的链条摇摇欲坠？答案是：根本没事。不光是在售后维修服务统计中传动系统故障率极低，实际上早在1966年，奥兹莫比尔就已经拜托hurst测试这套UPP的极限，hurst找来一辆66款的奥兹莫比尔442，将前后轴各踹进去一套UPP，并将425立方英寸的引擎扩缸至431立方英寸，套上了两个机械增压器，这样单个引擎的输出就超过了1100马力，整车能输出接近2400马力的最大功率。由于这辆车搭载了两套独立的UPP，所以这辆车里油门，离合器，变速档杆都是两套，必须由两个人才能驾驶。这辆车在11秒内完成0-400米冲刺时全部四个车轮都在冒出滚滚浓烟

这么一看极限竞速地平线5里toronado改到1750马力似乎也不算很夸张

由于大幅度更改了底盘，这辆hurst hairy olds被划进了1966年新增的funny car组别，这绝对是NHRA史上最特殊的一辆funny car.
图：乔尼闪电用67款olds 442 cosplay的hurst hairy olds注意看前后两个发动机和总共16个排气管

狗乔伊是吧

而UPP除了可以承受超强动力之外，还有一个对民用来说无法拒绝的优势，就是体积小，虽然看上去UPP占用了不少体积，但是这是将引擎，变速箱和传动轴都集中在一起的体积，也就是说常规后驱车上会侵占车内空间的传动轴，驱动桥都不复存在。实际上，奥兹莫比尔toronado和其他前驱E平台实现了纯平地板，除了选装落地档的车型之外，前后排都是通透的大沙发，理论上每一排都可以坐三个人。
图一：乔尼闪电的oldsmobile toronado底盘，可以看到UPP的底部和巧妙隐藏在大梁空间里的排气管
图二：火柴盒的75 cadillac eldorado的内饰，虽然比较简陋但是还是能看到纯平地板

而这又给了一些人灵感，他们把toronado加长，加高车顶，换成wagon的车尾，利用纯平地板的优势把toronado改成了公交车。这辆jetway707拥有6个轮子，8个车门，5排座椅，理论上可以坐15个人，满员之后后备箱仍然有巨大的空间可以装行李