沪苏湖本质上,就是湖州到上海的截弯取直,不用再绕到杭州了。由此湖州、宣城、溧阳、溧水通过沪苏湖进出上海会比绕杭州近不少,但这些都是小城市,客流资源本来就不大,因截弯取直而增加的进出上海的铁路客流也不大。
沪苏湖沿线的几个新建小站,能贡献的客流总量十分有限。
从合肥、南京、芜湖三个节点进出上海因为沪苏湖的通车,会有一个新的与沪宁通道差不多一样快的新通道,但从这三个节点使用沪苏湖进出上海,就相应减少了沪宁通道进出上海的客流。所以三个节点及以远进出上海的乘客只是通道变化,不是数量变化。通道变化应该是沪苏湖列车和客流的主要来源。
综上,进出上海的铁路客流因沪苏湖通车而增加的量是不大的,影响较大的只是经沪宁通道和沪苏湖通道进出上海的客流和列车分配。也就是进出上海虹桥是从北边还是南边进出,以及虹桥站进出还是上海站进出的调整。
沪苏湖沿线的几个新建小站,能贡献的客流总量十分有限。
从合肥、南京、芜湖三个节点进出上海因为沪苏湖的通车,会有一个新的与沪宁通道差不多一样快的新通道,但从这三个节点使用沪苏湖进出上海,就相应减少了沪宁通道进出上海的客流。所以三个节点及以远进出上海的乘客只是通道变化,不是数量变化。通道变化应该是沪苏湖列车和客流的主要来源。
综上,进出上海的铁路客流因沪苏湖通车而增加的量是不大的,影响较大的只是经沪宁通道和沪苏湖通道进出上海的客流和列车分配。也就是进出上海虹桥是从北边还是南边进出,以及虹桥站进出还是上海站进出的调整。