现在，T132使用的大多是673开头，以及347、348开头的25K，这批25K多数是2001年生产的，塞拉门+内翻窗，非半包，普通25K，2031年才能到寿命极限，还早些呢！T132车体还能继续用。
2027年报废的是，初代折页门25K！

T字头，不论如何，也得2032年，甚至2033年，才能消失！
就算2033年，余数不多的675、349开头的末代25K，也能够和BSP混编，担当T字头。
02—03年制造的25K，质量很好，不必去跑K，它们完全有能力用到30年大限。

2032年，接管+取代25K的，并不是25T。而是那些闲置晒太阳的25G！
目前，国内25G闲置的有很多，它们足够取代这3000多辆25K。
首先，25G时速，和25K时速不相上下，一个120，一个130。所以，25G很适合取代25K。
其次，25T都是160，与130的25K时速差距很大，对运行时刻需要很大的调整。而且，25T数量有限，只有5500辆左右，到时候，AD钙普及了，25T却成为旅客乘车性价比最高的车体，到了2032年，25T大概率成为稀缺品，Z字头（160km/h）都不够用，何谈用它来大面积取代25K。
25G数量最多，25K、25B基本全靠25G来接管。非电区间，可用新款AC380V版本25G接管。
另外，等96—01年这几批25K报废之后，只剩下02—03年这2批25K时，25K会摆脱130，继续改回140达速去排图。
注意，不要被网上营销号所诱惑，什么“铁总下令2030年之前25K报废完毕，25K寿命下调至22年至27年”这些言论纯属是放烟，如今2024年了，第1批25K已经年满27年，T242、K896、T152的25K绝大多数都是1997年制造的第1批25K，不是跑得好好的嘛！所以，千万不要相信营销号，什么25K提前报废之类的言论。
02—03年生产的25K报废之前，还能恢复140达速运行呢！

①继续Z升级D，原Z车底由T车接盘并升级
②直接降K
③直接升D
④删图停运

T132接盘25T升级Z

也可以不升，拿较旧的25t直接取代25k跑T车

感觉济南宁波T135/6以后大概率换桶

T132升Z的概率大一些，这车换桶性价比就太低了

不过T110绝不会升Z，京沪间永世不得出现Z字头

里程2500以下线路较差不达速、停站多、有非电和未封闭区间的降K，线路质量好停站较少的换桶
2500以上的（多为东北出关和进疆车）升Z

换下来的25K可以替换老列供25BG 25G车底跑K发挥余热

我给大家说个例子，前段时间我运转了沈局的T302，遇到了一节很特别的25K
实心行李架，方型灯，内嵌下拉窗，毛巾杆，这妥妥是最老的第一批25K了



猜猜这车厢的编号是多少，居然是67开头，厂修记录是19年开始
说明这些老25K其实国铁拉它们去改造过，虽然内饰还是古董，但是车底整体大翻新过，包括集便也改了，这也是一种续命，还能再跑上十年。
所以25K如果国铁真有需要保持T，不用担心车底问题，大修续命十年都是有可能。真退休也是快到2040年了，那时铁路肯定会有更大的变化来代替T车。

时代进步了，人们越来越富裕了
这种慢速的T字头特快需求越来越小了，建议升级成动集
虽然贵一些，但是体验好很多啊。
如果有人还对价格敏感，建议开行P字头的棚车。

T109估计比T131还快