风暴·亲王1975


在经历了几款不甚成功的早期作品后，风暴汽车公司终于推出了第一款保守赞誉的couchbuild作品风暴·亲王。该车以当今的眼光看起来相当老旧，但该车的设计原型车首推于1966年，因此即使在当时也算是一种复古作品。
亲王采取了典型的美式豪华车设计，尺寸硕大无比。车头两侧为纵置式双圆灯设计，中央为方形中网，头等和中网间隔处设置有可开启的镀铬翻转式副灯和冷却口，可在车内用机械装置开启，但大部分买家仅将其作为一组增加视觉宽度的装饰而已。车头下半部分配有宽大的镀铬保险杠，引擎盖顶部则设有风暴公司的双鹰翼立标。亲王的车体侧面较为扁平，采用无肩线、无B柱设计；前轮拱后方设有三道鳃状冷却孔，轮拱和镀铬腰线融为一体，看起来较为浮夸。车顶为乙烯基仿皮车顶，不能开启。整车上方部分均设有一道贯穿头尾的装饰带，但买家也可取消此项配置。为了提高舒适度，除了悬挂调校以外，亲王还采用了较厚的大型车胎，可以适应不同地区买家的道路情况，无论是热带泥泞地区还是寒带雪地均可以如履平地，甚至可以直接开到松软的沙滩上。车尾采用了典型的美式尾鳍设计，配合与车头呼应的纵向尾灯。拍照悬挂于尾舱正中间，下方则是坐落在大型保险杠上的双圆筒排气管，如同飞机喷口一样粗放自然。
亲王的引擎为一台低转速取向的4.7L直六化油器引擎，构造简单但力量十足，使用98号含铅汽油，最大功率164kw/4600转，最大扭矩383Nm/3400转，配备一台4AT变速箱，零百加速11.7s。由于车身尺寸巨大，且采用了传统成熟的钢制车身工艺，因此重量较重，对性能不满足的客户还可选装5.3L V8引擎。内饰较为奢华，有传统5座和双排6座大沙发两种模式。同时该车的油箱和行李舱都异常硕大，可以满足长途旅行之用。该车仅以订制方式少量生产了数百台。
尺寸5830x2065x1425
轴距3128
引擎 4.7L L6 自然吸气化油器
最大功率 164kw/4600转
最大扭矩 383Nm/3400转
前置后驱
4AT
2+3/3+3
优点：
尺寸宽大，配置优越，舒适性和实用性俱佳
造型奢华气派，富有个性
动力充足，技术成熟可靠
缺点：
价格昂贵，经济性差
空间利用率不高，前后舱有一定空置

哥们公司有点多

风暴·套索2004



为了重现黄金时代大船的辉煌，风暴汽车公司小批量推出了一批大型美式GT运动车套索。该车的主要目标群体是时常怀旧，不太在乎性能表现和经济性、反感欧系车辆的的老派中产买家。这类买家内心非常纠结，怀有某种程度肌肉车之梦，但是又不愿表现得像开小马车的年轻人那样张扬，想要享受个性但又不能完全抛开周围人的眼光。其名称“套索”正是在历史上极负盛名的牛仔文化的代表物，即表达了该车具有强大的传统风味，又暗指该车能够像套索一样套中老派中产买家的心。
该车力求打破欧洲车企企图独占话语权的局面，在现代设计中融合典型的美式“平价”大车设计，尺寸硕大无比，3:5:2的前后三舱比例舒适，近乎奢侈浪费。正面采用传统的6分区设计，带有80年代流行风格的凸出保险杠。引擎盖上方沿着中网延伸线有一道不甚明显的拱起，上方又布置了尺寸相当夸张的冷却孔。侧面下方有两道贯穿式镀铬腰线，和前后保险杠高度相当，并且在前后轮拱附近各增加了一组装饰风格浓烈的鲨鱼鳃冷却格栅。后轮拱线条极为粗壮，有肌肉车的风范。车尾两侧为尺寸巨大的尾灯，下方为和车头遥相呼应的复古保险杠。标准配置为双座设计，但由于尺寸的确巨大，也提供2+2版本供选择。由于该车长度接近5米，因此后排双座的腿部空间和横向空间、行李舱空间均远优于一般2+2coupe。
套索的引擎为简单但又具有典型美系特征的的4.0L 直六引擎，高配版本为5.3L V8引擎，是美系大船的标准配置。尽管与欧洲的同排量引擎相比，性能并不十分强悍，但却有着强悍的低转扭矩，从容不迫。配备一台朴实无华的5MT变速箱，也可选装6AT，零百加速6.4s。就跑车而言，套索的车身较大较重，前后重量配比也并不太出色，因此驾驶极限较低，但作为日常使用和长途旅行座驾却相当舒适。内饰也较为传统，适合对新潮电子产品不感兴趣的老派买家。该车仅以订制方式少量生产了数百台，销量一般。
尺寸4958x1890x1409
轴距2864
引擎 5.3L V8自然吸气
最大功率 288kw/6100转
最大扭矩 500Nm/4500转
前置后驱
5MT
2/2+2
优点：
造型在现代中融合复古，独特但不张扬
尺寸宽大，价格低，性价比出色
舒适性和实用性俱佳
缺点：
空间利用率低
经济性差，相比同排量跑车性能上限较低

DD。阿伟你又开新公司了，休息一下好不好

风暴·乡舍2004



在21世纪初许多厂商开始进行跨界设计，风暴公司自然也赶上了这股浪潮。风暴·乡舍就是一款具有复古外形的多功能车。该车属两厢半设计，尾门可以和后窗玻璃一起掀开，以达到瓦罐车型的装载量，甚至可以向内折叠作为小型皮卡使用；车内乘坐空间较大，拥有轿车化的驾乘体验；离地间隙较高，重心低，拥有相当出色的接近角和离去角，又可以作为获得不输于城市suv的越野性能。
乡舍的车头采用采用了冂字形布局，灯具和中网、侧进气口均以粗壮的镀铬条联接，融合为一个有机整体，造型上如同将旧式越野车的牛栏式防撞架融合到了车身上。中网中部设有一个倒梯形实心区域，风格敦实。前后轮拱肌肉感十足，尺寸也相当夸张，有一些buggy车的风范。车体最下端为一圈黑色防擦带，配合防护程度较高的底盘罩，可以较好地应对砂石和浅水地带。车轮均尽力靠近四角，在增强越野性能的同时也营造了下盘稳重的感觉，如同一只趴在地上的豹子。整车线条浑圆，A、C柱和车体的衔接过渡非常流畅，形成了一个丰满圆润的拱形。前门略大，后门略小，突出了驾驶者之车的定位。车内配备了复古的双排6座大沙发+怀挡设计，由于尺寸硕大，也incident横向空间也足够舒适。车尾用了大量横向镀铬条装饰，和车头呼应，仍为冂字形布局。
乡舍的引擎提供多种选项，从入门级的2.7L直四引擎、3.3L 直六引擎、顶配版本为一台简具有典型美系特征的低转速4.0L 直六引擎，该引擎也是风暴·套索的选项之一。尽管最大功率仅有160kw，相比排量而言较低，但是却有着强悍的低转扭矩，可以应对各种复杂多变的地形条件。配备一台朴实无华的5MT变速箱，也可选装6AT，均为怀挡设计。由于功率不高和车重较大，顶配版本零百加速8.7s。曾考虑提供液气悬挂作为选装项目，以便在公路上降低高度获取更好的性能和油耗，但最终权衡再三没有采用如此娇气的设备。该车采用订制生产方式，由于跨界车的定位一时还不能被人们很好地接受，但好在该车空间异常宽大，用料扎实，实用性也很强，因此尽管销量不算很高，但也至少有些盈利。
尺寸5044x2140x1552
轴距2975
引擎 4.0L 直六自然吸气
最大功率 160kw/4800转
最大扭矩 374Nm/3300转
前置后驱
5MT怀档
2排6座
优点：
尺寸巨大，价格低，性价比出色
实用性和耐候性上佳，维护性好
造型别具一格
缺点：
技术含量低，车重和油耗大，经济性差
跨界车型过于超前，市场接受度低

风暴·我境Egoplanet 1964




早在六十世纪中期，风暴公司就以小作坊形式开始进行couchbuild生产。风暴·我境是一款用于对抗欧洲超跑的高性能肌肉车。该车虽然并不用于赛道，但仍然采用了先进的动态空气动力学设计，意图向欧洲世界展示美系肌肉车也可以做的相当精致。该车虽然搭载了一台沉重的美式大V8机，但采用了全铝车身以降低重量，整体性能相当出色。
我境的车体布局采用了传统超跑的长头长尾设计，拥有流畅优雅的曲线和低趴的布局。车头坡度甚大，如同鲶鱼一样具有较好的流线型。头灯为可隐藏式布局，下方为宽阔的镀铬饰条。轮拱上方、前备箱、后轮前方、引擎舱背部的通风口均为机械式可开闭通风口，行驶中会根据车速和引擎温度自动选择开启角度，共3档可调，低速时封闭减小风阻，高速时张开加强散热。座舱采用了后退A柱设计，采用一个半球形的前风挡玻璃搭配拱形A柱，提供了极佳的前向视野，更有利于在高速行驶中观察两侧。风挡玻璃不设雨刮器，正常行驶时雨水会被气流带走，同时设有两组8个压缩吹气孔以应对大雨和低速行驶。车门采用了鸥翼式开启方式，方便进出。车尾采用炮筒式四圆灯设计，配合深深凹陷的后散热孔，具有极强的立体感。车尾采用了宽大但低矮的尾翼，避免破坏整体的优雅感。如有需要，活动硬顶、引擎上方的导流板等活动部件均可以快速拆除，以进一步降低重量。
我境标配一台充满美式暴力美学的7.7L 化油器V8引擎，调校较为保守，为了延长寿命和降低保养难度，最大转速被限制到4800转，此时可达到257kw的功率输出，和同时代的兰博基尼muira、马丁DB5数据相当，但最大扭矩却高达514Nm，相当强悍。若自行解除转速限制，最大功率可飙升至270Kw，足以傲视群雄。配备一台朴实无华的5MT变速箱，零百加速6.9s。该车尺寸和车重过大，拥有一定舒适性设备，因此性能并不十分突出；动态空气动力套件根本不能发挥预期效用，反而白白增加了机械复杂程度和重量。最后该车仅仅小规模生产了几十辆，惨淡收场。
尺寸4584x1875x1152
轴距2590
引擎 7.7L 化油器V8
最大功率 257kw/4800转
最大扭矩 514Nm/4600转
中置后驱
5MT
2座
优点：
舒适性和性能俱佳
造型优雅，满足高档感和个性需求
科技含量高
缺点：
车重大，性能相比排量较差
可靠性不足，性价比低

风暴·布伦希尔德 2010



风暴·布伦希尔德是为了向60年代失败的风暴·我境致敬而定制的一款概念车。该车在有限部位再度采用了曾让先辈折戟沉沙的动态空气动力学设计，但这次采用得是成熟的电脑控制而非机械控制技术，并将传统的大排量V8引擎替换为一台更具有现代特色的7.3L V12引擎。布伦希尔德的名称来自于《尼伯龙根之歌》中的女主角。因为部分州允许最低驾驶年龄为16岁，该车曾被计划在2010年完成展出后赠送给曙光车辆集团董事长的女儿Rachel·Dawn·Amber（1994年生）作为座驾，但后来因故取消。
布伦希尔德的车体布局延续了先辈的长头长尾流线型设计，但车体的下半部分则显得更加现代化。车头上半部分坡度甚大，下半部分则较为方正。车头正中间的挡板为动态空气动力学设计，会根据速度调节角度，以在高速时增加下压力，降低操控难度。头灯限于法规要求，无法和先辈一样采用可隐藏式布局，但仍然为双圆灯组设计。座舱仍然采用拱形多面体前风挡玻璃，A柱则为隐藏式设计，前向视野青出于蓝。风挡玻璃同样不设雨刮器，通过前备箱上方的导流孔吹干雨水。车门仍旧为鸥翼式开启方式，但只需要一键开门，无需用力开启到位。背后的进气孔上方覆盖有可动式组件，同样可以在冷却效率和风阻上做好平衡。尾翼宽阔而低趴，不至于过于张扬，下方的尾灯和车体曲线衔接的较为顺滑，镀铬件运用也恰到好处。
布伦希尔德搭载一台艺术品般的7.3L V12引擎，最大功率输出551kw/7000转，最大扭矩783Nm/6500转，性能极为凶悍。配备一台高档6AT变速箱，零百加速3.0s。因为是展车，所以该车无需考虑成本，采用了碳纤维车身设计以降低重量，尽管配备了舒适豪华的内饰，但总重量仍然控制在1410kg左右。该车在参展时赢得了轰然好评，但高昂的造价和尖端的技术使得其根本不具备量产的可能性，如果要强行量产必然重蹈XJ220的简配覆辙，因此最后风暴公司展后便将其赠送给了曙光车辆集团董事长的女儿瑞秋·安珀。尽管处于谨慎的考虑，瑞秋从未在公众面前驾驶过该车，但数年后瑞秋仍然不幸遭到同学的杀害，这辆车也下落成谜。
尺寸5080x2164x1098
轴距3055
引擎 7.3L 自吸V12
最大功率 551kw/7000转
最大扭矩 783Nm/6500转
中置后驱
6AT
2座
优点：
造型奢华大气，空间和舒适性堪比豪华轿车
科技含量高
动力澎湃，且易于驾驶
缺点：
无法投入量产的科技含量和材料成本
养护成本太高

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