秦L高速续航,按媒体初测的2300,可能水分很大。(也许平均速度 70--90而已)。众所周知,第5代DMI还是单挡位的,如果高速120巡航,发动机转速不会低的。(原厂没转速表的,拼多多买一个插OBD的抬头显示,可以看转速)
但是,既然厂家敢把续航作为卖点宣传,那第五代DMI真实表现估计也不怂,我们按百公里4.5个油算好了,92号7.5元,那每公里投0.338元,一箱油65L,488元,按460元的油用来跑。460➗0.338元/公里=1360公里,加上纯电80公里(算60公里嘛),那实际开个1400公里,不成问题。(估计时速不能超过100)。还是很好了,1400公里,不得覆盖普通人99%的出行需求了?
节假日服务区堵成狗,进不去,出不来的时候,秦L的车主干脆就不进服务区,撒尿就应急停车区就解决了。
而那些亏电油耗偏大的增程式SUV们,实际是纯电车主们充电桩的竞争对手,他们明明可以纯油亏电跑,但他们受不了增程式亏电状态下的高油耗,所以他们有桩就充。(导致纯电车主等待时间增加,充电体验下降)
所以个人觉得,像比亚迪秦L这样的插混,比那些增程式汽车更具有积极的社会意义,更利于节假日高速的交通通畅。如果这类插混多起来,可以大大降低服务区的拥堵程度。(因为基本可以撒泡尿就走,根本就不许要补电。排队充电懒得补,电价偏高懒得补)。每公里3毛5的油费,比高速上纯电充的每公里投2毛5的电费,相差无几。(更别提新车车价比同级别纯电便宜了好几万),直接优势就是,纯电跑1000 KM的节假日长途,运气不好,光充电(含排队等待时间)都得三四个小时。而秦L的65升大油箱,中途无需补能,只要你人撑得住,车就撑得住,为你节省这三四个小时,他不香吗?你开秦L进服务区,是因为你人累了想休息,人饿了想吃饭,或者想上厕所,车子始终从属于人的需求。而你开纯电跑长途,是担心电池续航不够用了,担心充电桩兼容性问题,担心下个服务区需要排队充电,所以也许你车子理论高速续航400KM,但你实际隔三差五就得去服务区看看,有没有空桩,有就抓紧充,甚至提前充了。也就是说。你进服务区的理由,很大程度是因为车,人有不少时候,是为了伺候纯电充电,才进的服务区。这让我想起古人骑马跑长途,要停下来让马吃吃草,喝喝水,休息休息肌肉,开纯电跑长途,相当于要伺候一匹马。
但是,既然厂家敢把续航作为卖点宣传,那第五代DMI真实表现估计也不怂,我们按百公里4.5个油算好了,92号7.5元,那每公里投0.338元,一箱油65L,488元,按460元的油用来跑。460➗0.338元/公里=1360公里,加上纯电80公里(算60公里嘛),那实际开个1400公里,不成问题。(估计时速不能超过100)。还是很好了,1400公里,不得覆盖普通人99%的出行需求了?
节假日服务区堵成狗,进不去,出不来的时候,秦L的车主干脆就不进服务区,撒尿就应急停车区就解决了。
而那些亏电油耗偏大的增程式SUV们,实际是纯电车主们充电桩的竞争对手,他们明明可以纯油亏电跑,但他们受不了增程式亏电状态下的高油耗,所以他们有桩就充。(导致纯电车主等待时间增加,充电体验下降)
所以个人觉得,像比亚迪秦L这样的插混,比那些增程式汽车更具有积极的社会意义,更利于节假日高速的交通通畅。如果这类插混多起来,可以大大降低服务区的拥堵程度。(因为基本可以撒泡尿就走,根本就不许要补电。排队充电懒得补,电价偏高懒得补)。每公里3毛5的油费,比高速上纯电充的每公里投2毛5的电费,相差无几。(更别提新车车价比同级别纯电便宜了好几万),直接优势就是,纯电跑1000 KM的节假日长途,运气不好,光充电(含排队等待时间)都得三四个小时。而秦L的65升大油箱,中途无需补能,只要你人撑得住,车就撑得住,为你节省这三四个小时,他不香吗?你开秦L进服务区,是因为你人累了想休息,人饿了想吃饭,或者想上厕所,车子始终从属于人的需求。而你开纯电跑长途,是担心电池续航不够用了,担心充电桩兼容性问题,担心下个服务区需要排队充电,所以也许你车子理论高速续航400KM,但你实际隔三差五就得去服务区看看,有没有空桩,有就抓紧充,甚至提前充了。也就是说。你进服务区的理由,很大程度是因为车,人有不少时候,是为了伺候纯电充电,才进的服务区。这让我想起古人骑马跑长途,要停下来让马吃吃草,喝喝水,休息休息肌肉,开纯电跑长途,相当于要伺候一匹马。