百把万的研究费不要打水飘了

早说过，荆州万州三四百公里区间，各地竟然规划了纵向三四条线，纯属一窝蜂

所以对国铁来说，网友所谓的“弯”“绕”“顺直”根本就不是考虑的重点，他按单价和里程收取车票罢了。

线路投资额大小，平均公里造价高低，客货量预期多少，投资效益回报，地方债务等，这是国铁国发重点考虑的地方。
如果单纯看票价，两点之间线路越弯越绕，票价当然越高，难道这样国铁就越赚钱？这是什么悖论乘客不是傻子，也不是凯子，又不是没有其他替代选择线路

从这里可以看出，湖北的规划得多无聊，既然有恩施到张家界还争取鹤峰至张家界，这是有多自负

十宜、鹤张、荆岳、随岳、随荆等YY2030年以后再说。

中国铁路经济规划研究院、湖北省人民政府积极支持，中铁四院即将提交恩黔（恩张）铁路、鹤张铁路预可研成果。

湖北境内铁路湖北当家作主，十五五期开工建设。

安恩张铁路原规划就是一条普速客货运铁路，黔张常铁路也只是设计速度200公里/小时铁路，正是因为恩张铁路优化的结果，恩张铁路与恩黔铁路共线就是必然的选择，也体现了用最小的投资办最大的事情。