引用北延段的环评报告：
项目功能定位
1）2）略
3）是清远“五位一体”综合交通枢纽的重要客流集疏交通设施本项目衔接京广高铁清远站，实现城轨和高铁无缝对接，构建集城轨、高铁、城市公交、长途客运、出租车“五位一体”的立体式、零换乘、多功能交通枢纽。本项目是清远“五位一体”综合交通枢纽的重要客流集疏交通设施，对构建清远市综合运输体系具有重要意义。清远高铁站作为清远市对外交通的重要客运站，预计清远高铁站远期旅客发送量达到 300 万人，本项目承担客流为 87 万人，是清远高铁站重要的客流集散方式。
4）是支撑清远长隆国际森林度假区、省级职业教育示范基地和燕湖新城开发建设的重要基础设施清远长隆国际森林度假区是长隆集团打造的第三个世界级旅游综合体，规划年接待量达到 2500 万人。清远市省级职业教育示范基地规划较大，规划省级职教基地有师生约 10.49 万人，居住及配套服务人口约 13.51 万人，总人口规模约 24 万人，需要快捷、安全、运量大的城际铁路满足清远市省级职业教育示范基地的客运需求。燕湖新城城市定位：“绿色低碳生态新城”，是清远未来的城市中心区，是清远的市级服务中心、商务文化中心、休闲体验中心、商业中心。本项目途经清远市燕湖新城，衔接清远高铁站、广州北站、广州站，直达广州市区，通过新白广城际沟通白云国际机场，承担清远长隆国家森林度假区的旅游客流，是打造清远长隆国际森林度假区的配套基础设施；为清远省级职教基地提供便捷对外出行条件，是支撑清远省级职教基地快速发展的重要基础设施；引导燕湖新城发展，对提升新城城市品质，增强新城凝聚力，促进新城土地开发利用具有重要作用。

继续引述北延段的环评报告：
11 经过敏感区路段方案唯一性和可行性论证
……
（6）推荐意见综合分析，西线方案线路顺直、长度较短、运行时分较短、投资较省，经过老城区吸引客流较好，但线路经过老城区沿线建筑物拆迁量大，实施难度特别大，地方政府不同意推荐西线方案。
东线方案经过燕湖新城连接武广高铁清远站，与武广高铁间增加了一个换乘节点，有利于缩短武汉方向客流与广清各站点之间的运行距离和时间。
根据 2019 年 10 月 23 日广东省人民政府办公厅《关于研究推进省职业教育城建设工作的会议纪要》（省政府工作会议纪要〔2019〕191 号）中“抓紧推进广清城际轨道延伸至省职教城项目，线路由广清城际轨道清远站经武广高铁清远东站延伸至省职教城”和 2020 年 2 月《清远市人民政府关于征求广清城际北延线清远站至省职教城站段项目线站位方案意见的复函》中“建议采用职教城西侧设站方案并预留飞霞山站”要求，结合 2020 年 2月《中国铁路经济规划研究院有限公司关于发送珠三角城际轨道交通广清城际北延线清远东至省职教城站段预可行性研究咨询评估报告的函》（经规线站函〔2020〕38 号）提出“评估原则认同采用的自广清城际清远站延伸，经由清远东高铁站至职教城的线路走向方案。”的评审意见，本次研究推荐东线方案。
（7）工程选线唯一性研究结论
综合分析西线方案线路顺直、长度较短、运行时分较短、投资较省，经过老城区吸引客流较好，但线路经过老城区沿线建筑物拆迁量大，实施难度特别大，地方政府不同意推荐西线方案；东线方案经过燕湖新城连接武广高铁清远站，与武广高铁间增加了一个换乘节点，有利于缩短武汉方向客流与广清各站点之间的运行距离和时间。对穿越飞霞山省级风景名胜区的影响可控，本次研究推荐东线方案。
经过现场调查、方案研究及征求地方政府意见，东线方案虽然穿越了飞霞山省级风景名胜区，但主要以桥梁形式穿越，仅通过北江水域，不占用景区林地，只要施工期加强管管理，对风景名胜区影响可控，且无工程制约因素，投资代价小。本次论证认为该方案相对唯一。

清远东位置有点尴尬，站位也不太理想

肇庆城轨也不在肇庆市区啊