另外，为啥感觉上海那有点弯弯绕绕的，为啥不修直一点（别发那个直线图）

理论上可以，上海东～南沿江～宁蓉不绕

可以 太仓上沪通2/沪通1去虹桥或者浦东

不过虹桥也有日本的嘛
年底其实就可以 机场联络线虹桥-浦东接续

北沿江可以进上海站，上海虹桥站，上海东站，上海宝山站

崇明在岛上特殊一点就不说了，启东和太仓人很多嘛，特意绕这么大个弯

武汉得去天河坐车

G1722、G600、G1726 →沪机联。更快捷更便利。中西地区直通车上北沿江去上海没太大必要性。

上海廊道锁死太仓，主要代表上海利益。
苏北沿江廊道锁死启东，主要代表启东利益。
崇明则是一个区域轴心。
海门崇明宝山造价不菲，各方均不支持。

不如走沪苏通大桥，别拉着长途客绕S弯后面城际接新机场爱咋绕咋绕

晕机主要是起飞和降落，平飞期间可以走动、饮食，相对没那么难受。只要坐飞机就免不了起降，距离太短刚起飞就降落，会更晕

北沿江不会有多少车，上海到南京以西的长途车大部分还是走京沪高铁和沪宁城际

北沿江，尤其是沪宁段，就是上海和江北几市的城际铁路。

北沿江上海端在太仓站与南沿江换线，南通端在太仓与沪苏通I期、沪苏通II期换线，
北沿江南通端在南通枢纽与盐通（主要）、通苏嘉甬、沪苏通I期（可能次要）换线，
北沿江泰州端在泰州南站与盐宜换线，
北沿江扬州端在扬州东站与连镇换线，
北沿江在南京枢纽六合西站与宁淮换线，
北沿江在南京枢纽南京北与宁滁蚌城际铁路换线，
北沿江在合肥枢纽肥东与蚌/郑阜商合杭高铁换线，
北沿江在合肥枢纽合肥南站西与京港高铁换线，
北沿江在武汉枢纽多层次换线。
经过沿线多重换线之后，武汉天河～上海浦东还能剩多少车，存疑。