犯懒了一段时间,现在把手头剩下的东西写写吧。
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1911 年 6 月,梅赛德斯 37/90 hp汽车作为 DMG 销售系列中的最新顶级车型推出。这款新型高性能汽车的四缸发动机采用三气门技术和双点火技术,取代了自 1907 年以来生产的六缸车型,并且与这些车型一样,采用链条传动。37/90 hp是戴姆勒发动机公司最新研发的采用链条传动技术的产品。其中一项特殊的新功能是将运行在油浴中的传动链封装起来。
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保罗·戴姆勒设计的 9.5 升发动机每缸配备一个特别大的进气门和两个较小的排气门。气缸盖中的气门布置允许较短的气体循环,从而实现高效的燃烧。气门通过推杆和摇臂由横向凸轮轴操作,并由曲轴中心的齿轮驱动。1913 年中期,37/90hp与销售范围内的其他型号一样,被赋予了新的型号名称,当时为变更为37/95hp。一年半后,排量增加到 9.8 升,型号名称再次更改为 38/100hp。
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37/90hp的发动机在赛车界也声名鹊起。1912 年和 1914 年,美国赛车手拉尔夫·德·帕尔马驾驶一辆改装的 1908 年梅赛德斯大奖赛赛车赢得了范德比尔特杯,该赛车配备了 37/90hp的发动机。
然而,DMG 系列的顶级车型既不是赛车,也不是典型的豪华车型,而是一款运动型、动力强劲、设计最先进的旅行车。因此,它主要以运动型或赛车型车身版本为主,并且是首批配备尖头散热器和外部排气管的梅赛德斯汽车之一。
1912 年,保加利亚国王收到了一辆 37/90hp的豪华轿车,这是少数采用封闭式车身的37/90hp之一。
随着 38/100hp车型于 1915 年停产,DMG 于 1897 年凤凰车开始的链传动时代就此结束。
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保养用的核桃油,前车主明显没怎么动过这车,木头都有些开裂了。
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1911 年 6 月,梅赛德斯 37/90 hp汽车作为 DMG 销售系列中的最新顶级车型推出。这款新型高性能汽车的四缸发动机采用三气门技术和双点火技术,取代了自 1907 年以来生产的六缸车型,并且与这些车型一样,采用链条传动。37/90 hp是戴姆勒发动机公司最新研发的采用链条传动技术的产品。其中一项特殊的新功能是将运行在油浴中的传动链封装起来。
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保罗·戴姆勒设计的 9.5 升发动机每缸配备一个特别大的进气门和两个较小的排气门。气缸盖中的气门布置允许较短的气体循环,从而实现高效的燃烧。气门通过推杆和摇臂由横向凸轮轴操作,并由曲轴中心的齿轮驱动。1913 年中期,37/90hp与销售范围内的其他型号一样,被赋予了新的型号名称,当时为变更为37/95hp。一年半后,排量增加到 9.8 升,型号名称再次更改为 38/100hp。
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37/90hp的发动机在赛车界也声名鹊起。1912 年和 1914 年,美国赛车手拉尔夫·德·帕尔马驾驶一辆改装的 1908 年梅赛德斯大奖赛赛车赢得了范德比尔特杯,该赛车配备了 37/90hp的发动机。
然而,DMG 系列的顶级车型既不是赛车,也不是典型的豪华车型,而是一款运动型、动力强劲、设计最先进的旅行车。因此,它主要以运动型或赛车型车身版本为主,并且是首批配备尖头散热器和外部排气管的梅赛德斯汽车之一。
1912 年,保加利亚国王收到了一辆 37/90hp的豪华轿车,这是少数采用封闭式车身的37/90hp之一。
随着 38/100hp车型于 1915 年停产,DMG 于 1897 年凤凰车开始的链传动时代就此结束。
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