犯懒了一段时间，现在把手头剩下的东西写写吧。
1911 年 6 月，梅赛德斯 37/90 hp汽车作为 DMG 销售系列中的最新顶级车型推出。这款新型高性能汽车的四缸发动机采用三气门技术和双点火技术，取代了自 1907 年以来生产的六缸车型，并且与这些车型一样，采用链条传动。37/90 hp是戴姆勒发动机公司最新研发的采用链条传动技术的产品。其中一项特殊的新功能是将运行在油浴中的传动链封装起来。
保罗·戴姆勒设计的 9.5 升发动机每缸配备一个特别大的进气门和两个较小的排气门。气缸盖中的气门布置允许较短的气体循环，从而实现高效的燃烧。气门通过推杆和摇臂由横向凸轮轴操作，并由曲轴中心的齿轮驱动。1913 年中期，37/90hp与销售范围内的其他型号一样，被赋予了新的型号名称，当时为变更为37/95hp。一年半后，排量增加到 9.8 升，型号名称再次更改为 38/100hp。
37/90hp的发动机在赛车界也声名鹊起。1912 年和 1914 年，美国赛车手拉尔夫·德·帕尔马驾驶一辆改装的 1908 年梅赛德斯大奖赛赛车赢得了范德比尔特杯，该赛车配备了 37/90hp的发动机。
然而，DMG 系列的顶级车型既不是赛车，也不是典型的豪华车型，而是一款运动型、动力强劲、设计最先进的旅行车。因此，它主要以运动型或赛车型车身版本为主，并且是首批配备尖头散热器和外部排气管的梅赛德斯汽车之一。
1912 年，保加利亚国王收到了一辆 37/90hp的豪华轿车，这是少数采用封闭式车身的37/90hp之一。
随着 38/100hp车型于 1915 年停产，DMG 于 1897 年凤凰车开始的链传动时代就此结束。
保养用的核桃油，前车主明显没怎么动过这车，木头都有些开裂了。
1911 年 6 月，梅赛德斯 37/90 hp汽车作为 DMG 销售系列中的最新顶级车型推出。这款新型高性能汽车的四缸发动机采用三气门技术和双点火技术，取代了自 1907 年以来生产的六缸车型，并且与这些车型一样，采用链条传动。37/90 hp是戴姆勒发动机公司最新研发的采用链条传动技术的产品。其中一项特殊的新功能是将运行在油浴中的传动链封装起来。
保罗·戴姆勒设计的 9.5 升发动机每缸配备一个特别大的进气门和两个较小的排气门。气缸盖中的气门布置允许较短的气体循环，从而实现高效的燃烧。气门通过推杆和摇臂由横向凸轮轴操作，并由曲轴中心的齿轮驱动。1913 年中期，37/90hp与销售范围内的其他型号一样，被赋予了新的型号名称，当时为变更为37/95hp。一年半后，排量增加到 9.8 升，型号名称再次更改为 38/100hp。
37/90hp的发动机在赛车界也声名鹊起。1912 年和 1914 年，美国赛车手拉尔夫·德·帕尔马驾驶一辆改装的 1908 年梅赛德斯大奖赛赛车赢得了范德比尔特杯，该赛车配备了 37/90hp的发动机。
然而，DMG 系列的顶级车型既不是赛车，也不是典型的豪华车型，而是一款运动型、动力强劲、设计最先进的旅行车。因此，它主要以运动型或赛车型车身版本为主，并且是首批配备尖头散热器和外部排气管的梅赛德斯汽车之一。
1912 年，保加利亚国王收到了一辆 37/90hp的豪华轿车，这是少数采用封闭式车身的37/90hp之一。
随着 38/100hp车型于 1915 年停产，DMG 于 1897 年凤凰车开始的链传动时代就此结束。
保养用的核桃油，前车主明显没怎么动过这车，木头都有些开裂了。
模型前脸还是挺正的，而且这也是第一款用折角进气格栅的梅赛德斯。这种设计一直延续到之后的梅赛德斯奔驰上。
这台车的电镀件都是电镀的24k黄金，所以非常亮，亮瞎眼的那种亮。其实镀真黄金在富兰克林的模型上还是挺常见的（比如1910劳斯莱斯热气球，1911劳斯莱斯银色幽灵旅行车，1904梅赛德斯simplex，1905劳斯莱斯10hp等等）
汽车的装饰线采用三层线条两层黄色嵌套一层红线
真车的电镀件估计也是黄金的，那会儿三叉星还是梅赛德斯的标志。
前风挡下还有两通风口，这个设计在那时的林宝迪特车体上很常见。
轮毂的花纹还原的不错黑黄嵌套的装饰线条。不过三叉星标志和现在的照片有出入。
后轮毂辐条会比前轮毂多一圈螺栓。实车的气门芯是金色的，fm的至少一个样板也是金色的（宣传页上）然而量产车去掉了这个设计，很遗憾。
司机侧的外置换挡杆和手刹。
挡泥板下的支撑杆只有浮雕结构
引擎盖和挡泥板的装饰线条相呼应
乘客车门，车门合页实车也应该是镀金的。乘客车门上应该有亨利.林宝迪特的铭牌，不知道是fm考证失误还是实车后来翻修增加的。
乘客车门上的亨利.林宝迪特（Henri Labourdette)铭牌
这个蹬车踏板应该是给乘客的吧。。。。倒是镂空了
后轮挡泥板的装饰线条
从原始设计稿上可以看出，这台车是一个前低后高的姿态。前挡泥板明显下倾。fm还原的不错。
遍布车体的金色小点其实是还原真车的铆钉细节。
机舱外的排气管也是其标志性特征。
实车车体的白色部分都是凸起的，fm除了底边都是平面涂装。这里还原不到位。还有实车的前风挡基座是木纹的fm的则是光泽白漆。不确定是实车翻修了还是fm偷懒了。
这里可以看到车体和底盘之间的白边是一圈凸起的。
司机蹬车踏板同样镂空了，不过司机侧居然给了两个，乘客侧才一个（捂脸）
排气管连接的是37/90hp的废气收集器。后面的桶状物才是消音器。
注意37/90hp在消音器前后各有一个排气管。这台车其实可以控制是否让尾气通过消音器来消除噪音。如果不通过也算是一种运动模式了（笑）
这个镀金的栏杆不知道是干什么用的，感觉应该是要栓什么东西的。
油箱直接暴露在车体之外。
实车覆盖了一层亮面清漆，非常漂亮。fm的车体就没有这种效果了。上了一边核桃油倒是比之前亮多了。
镀金的尾灯和油箱盖
实车上的固定铜铆钉。
9, 530 cc（约400立方英寸）的超大直列四缸发动机。
为了更好的观察引擎结构，我拆掉了引擎盖。这台车的引擎其实做的不错，真车本就是个有趣的引擎。因为这台车没有气门室盖，引擎顶上可以看到呈人字型的气门推杆。点火装置在右侧。侧面接入排气管的是排气管护罩。
这台车的电瓶应该在防火墙下方，其实我用手电照了半天也没看见。下方可以看到电线接入管道一直通到发动机右侧，点火装置在右侧。排气管护罩下的圆形物体是排气加热控制器。虽然空调55年才算是汽车的正式配置但是暖风一直都有。最下面的圆柱体是该车的水泵。
这台车整个缸体都是经过镀铬处理的。实车不知道是镀铬还是单纯抛光的。
72年翻修前的引擎
右侧引擎更容易看出引擎顶上的气门弹簧和摇臂以及推杆。ps这车噪音一定非常大。这里也可以看出这台车特殊的双点火设计，每个气缸两条点火线。最上面的管道是水箱的散热器管。点火线管下方是进气歧管，进气歧管下是化油器。
这样看气缸弹簧和摇臂更明显（气缸弹簧要是分个色就更好了）引擎前部可以看到红色的风扇。
最下方没有电镀的便是曲轴箱了。
金色的转向机，其实在防火墙下面还有引擎的飞轮。我实在拍不出来。
前风挡可以折叠
这玩意有五个脚踏板。从左至右分别是：排气门踏板，离合器踏板，左差速制动器踏板，脚踏油门踏板，右差速制动器踏板。这玩意刹车还分左右。方向盘上还有个手动油门。
简单翻译了一下。不得不说老玩意真的是复杂，而且也很有趣。
镀金的车门锁
车内龙骨确实还原了，不过单纯白漆还原不准确啊。实车都是木纹的。
后座的大沙发。
后座是实木地板，而前座是植绒地毯。
后门把手依然是镀金件。
注意该车的板条弹簧避震的黑色部分其实是实车上的皮质保护套。
车底护板下应该是有细节的，可惜完全看不到是什么样的结构。我试过拆车不过没有成功就是了。
可以看到传动链条被装在左右两个油鼓里。据说梅赛德斯工程师觉得更大发动机靠传动轴会制造太多震动，所以还是采用了链条传动。
中间的银色机构应该是该车的变速箱。左右连个黑色机构是该车的制动器，后轮上并没有制动器。车体底部有明显的木纹。
一些92年年翻修时的照片。其实我非常想要37/90hp的底盘图片，不过我没找到。
证书一览，宣传广告不错。fm一直很擅长这个。
这里介绍说这台车的电镀件使用了24K黄金。全车有179个零件。
两台37/90hp，一台上过核桃油一台没上过。
