说不重视吧，上海南的普铁全挪到松江南了，沪苏湖加沪杭在松江南总共有6个站台。你说重视吧，就一条9号线怎么能够承担起那么多客流？本来9号线早高峰就非常拥挤了，现在要再加上那么多早上到站普铁的大包小包客流，怎么得了？
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新松江南本质就是强化版的杭州南站。这俩基本是套用一个模板。
普速部分：
新松江南有沪昆普速，
杭州南也有沪昆普速，
区别是上海松江是普速始发，杭州南是普速过路，但杭州南有一个萧甬市郊始发。
高速部分：
上海松江有沪苏湖高铁、有沪杭城际铁路（缓建），两线共场设站，站内联络，这两线在上海松江近期共通道进入上海内部枢纽，上海松江枢纽被定义为外部疏解，此外沪昆高速铁路过境设站原松江南，改场能级稍差。
杭州南有杭甬高铁、沪昆高铁均已建成，并且杭南至杭东区间是4线高速并行。在杭州南站外南咽喉跨线，
连接线部分：
上海松江规划有东西联络线，
杭州南也有规划机场联络线以及杭州城站联络线，
并且两个联络线均链入锅贴线路。
上海松江与杭州萧山（杭州南）本质上就是一对好基佬 成功配对。
普速部分：
新松江南有沪昆普速，
杭州南也有沪昆普速，
区别是上海松江是普速始发，杭州南是普速过路，但杭州南有一个萧甬市郊始发。
高速部分：
上海松江有沪苏湖高铁、有沪杭城际铁路（缓建），两线共场设站，站内联络，这两线在上海松江近期共通道进入上海内部枢纽，上海松江枢纽被定义为外部疏解，此外沪昆高速铁路过境设站原松江南，改场能级稍差。
杭州南有杭甬高铁、沪昆高铁均已建成，并且杭南至杭东区间是4线高速并行。在杭州南站外南咽喉跨线，
连接线部分：
上海松江规划有东西联络线，
杭州南也有规划机场联络线以及杭州城站联络线，
并且两个联络线均链入锅贴线路。
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