想请教一下 什么是折角开行

还是休联络线吗

需要就可以，2019年1.5图到2021年底期间玉溪北京西K636以及宣威河口北，曲靖蒙自之类桶又不是没这么走过

弥蒙高铁的设计容量是每天56对列车，但现在每天11对列车十分之一都不到。而且都是到昆明和大理，如果再增加到每天二十多对也不太现实，因为到两地也没这么多的客流量。

如果一直保持现状肯定面临巨大亏损和高补贴的问题。

可能有人会喷当初开行过红河到南宁的动车但因为客流问题被迫停运。我认为主要有两点原因 一是因为此动车不经过昆明，和大理到南宁的动车没法比，因为大理车经过昆明，客流就要好得多。我不知道现在大理到南宁一站到底的客流，反正刚开那会大理到昆明基本下了百分之八九十，剩下的都是昆明上的人多。

二是因为南宁只能算二线城市，别说和成都重庆这些一线特大 城市和超大城市，就是和昆明相比也有不少差距。自然商务出差客流就会少很多。

我觉得大西南虽然争取了很多高铁，但通达度似乎不太理想。毕竟成都重庆相当于长三角的杭州上海。能够多开行一些直达列车也代表了一个省的交通便捷性。

昆明站东咽喉紧张老生常谈了，不如红河-大理-贵阳北的方式变通一下

就算弥蒙开一二十对北京上海广州方向的车，弥蒙段没人坐不是一样亏甚至更亏？其他线路区段的票款干嘛算给你

现在本来就因为限速和绕路去成都的G车就只比桶快不一个小时不到，再加上换向的时间还不如开红河-昆明站-广通北-成都南的桶客流还更好也慢不了多少，未来渝昆开通了可以考虑搞联络线。

把现有的昆明站-红河的桶和成昆桶拉通其实可行性挺高的也能解决红河站没有出省车的问题

现在已经开21对了，说明客流量起来了，现在州上应该也没有钱来搞大建工程了吧

动集上不了弥蒙高铁吧