锦州站是锦州枢纽的一部分，锦承铁路在锦州站东接入沈山铁路。
锦州站是客货共用车站，南边是客运站台（6台面），北边是货场。
锦州站曾经作为锦州市铁路交通出行的主要车站。近年来，曾经的重要干线沈山铁路逐渐被沈阳铁路局边缘化，本来少有客车经过的锦承铁路更是大部分停运。锦州站客运列车从原有的70班次缩减到平峰期40班次。（白天车次极少，7：00～11：00，13：00～16：00几乎无车）
锦州目前是一城三站，不过三个车站除锦州站规模略大外，整体规模都很小，不符合铁路枢纽的地位。锦州站在市中心，最为方便；锦州南站离市区较远（部分同级别城市高铁站就在老站或者在市区内）。锦州北站虽然离市区不算远，但是毕竟交通不便，而且是支线的车站，通达度有限。
锦州站旅客区域只有一层，而且较小（甚至不如翻建后的葫芦岛站），站内甚至没有自动扶梯（具体原因不清楚，可能改造难度较大，并非成本问题）
锦州站站前片区发展较早，但空置化严重，并且缺乏对本地市民和游客的吸引力，部分设施需要翻新或改造。

对于我本人来说，每次乘降都优先选择锦州站（距离近），因此对于老站的改造和老城区的转型都比较关注。

另说明一点：动（分）货不见面原则，在枢纽内不适用。

1.线路部分
修建桃高联络线。连接沈山线桃园站与秦沈客专高桥北站，设计时速160
修建锦凌联络线。连接沈山线锦州中学附近百股站（已撤销）至秦沈客专凌海南站（将改名凌海站，原凌海站改名大凌河站货运）设计时速160
修建锦州枢纽直通货运外绕线。外绕线与锦承线直接联通，货运列车在锦州站作业的仍然途经锦州站与货运中心；货运列车不在锦州站作业且不停靠锦州站走行外绕线。修建外绕线为沈山铁路锦州枢纽内增加空间，减少动车与货车的冲突。
利用石油六厂专用线预留锦州站至锦州北站联络线，未来可连接远期规划齐齐哈尔至锦州
直接解决沈山铁路与秦沈客专除两端外没有联络线的问题，走行秦沈客专也可以进入锦州市区停靠锦州站。
届时大多数GD和一部分Z在锦州南站停靠办客；一部分秦沈Z和K经联络线进入锦州站；部分GD（上午和下午沈山无车时段）也可以进入锦州站；原锦州北站始发沈阳方向管内D改在锦州站始发，走锦凌联络线。

2.车站部分
锦州站六个站台应该够用。如有需要可以将货场外迁一部分增加7，8站台。
地下通道没有自动扶梯，如果加装难度过大可以将通道口外移改造成斜坡
成本最低的改造方案：
锦州站站前原有地下超市（已关闭多年）内部有网吧和公厕，证明规模应该不小。可改造为地下候车室并通过自动扶梯通往检票口。车站内部目前只有超市，可以增设特产店餐饮等设施（餐饮为铁路自营）。