苏州地铁其实也算蛮多的，里程马上就能超过很多省会城市了。无锡政府其实没那么有钱，再加上人口少，每次批复都是两条线加个某某延长线，里程少的可怜。地铁少说穿了就是人口少、政府财力不够、城市能级低导致审批少。

富裕，开车的人就多

浙江差不多可以啦，金华台州温州都报了市域铁路，宁波杭州绍兴地铁成网了。杭州还有郊区县辐射嘉兴海宁。
江苏也差不多，南通都修了2条地铁，其他该有的也都有。南京修到了镇江句容和扬州，无锡苏州徐州常州修完后都非常不错

因为财政上交之后变成了别的省市的地铁了 自己城市的钱肯定省着点花，别人的钱花着一点都不心疼

有钱个鬼，上交后剩给自己能用的钱并不算很多。这些钱还要用在教育、医疗等等刚性支出，留给公共交通的并不多，只能这样的。

不只是财政，人口规模和人口分布都很重要。

东莞主要是因为地铁需求量少啊，那边估计大巴比较多

需求小，除了苏1这种线位好车辆编组小的略显运力不足，其他线路其实运力都有进一步挖掘空间，高峰期的拥挤很多都是间隔的问题，没必要大干快上一堆地铁线路。

东莞1000万人有700万在厂里面
市区还没我大
要是速度足够快的话骑共享单车40分钟就能横穿市区，地铁客流肯定不过关

江苏的无锡、苏州、徐州基本上都是地级市里面市区规模比较大、人口比较多的了，其他GDP高的地级市基本上都是松散的城邦联合体，其中东莞、佛山和泉州就是这方面的杰出代表，还有山东的烟台、潍坊，浙江的嘉兴、绍兴、金华、台州、温州。
我就这么说吧，东莞市区的人口和繁华程度还不如银川、海口

就和家里穷只能供一个孩子上学一样。要是有钱为啥不按需分配。

义乌有钱不？横店有钱不？也不过一条城际，根本不city。
反而什么昆明贵阳南昌，连工资都发不出来都多少条了。你说city不？啊？

家里有一个亿，和家里有一千万，你不能说一千万不算富裕家庭对吧？但是现在要买一套2000万的别墅，那也只能分期了

没客流，运椅子？