右指的是线路中心线右侧，什么分左右两条线还联络线的

水果湖果然高瞻远瞩，阿荆和阿昌都可直接南下，且武贵湖北段也形成了，牛X

荆岳就是个大呼悠，常岳九不修，荆州怎么连？常岳九没有既有线，等级高不了，仙洪监连上也跑不快，不如荆松算是短平快

宜昌应该知足了，郑渝给了宜兴联络线，呼南又要给松宜联络线，未来再把宜张建成，也就联了了武贵，加上已快形成的荆（门）宜共线段，宜昌妥妥的十字联络线枢纽嘛！百公里以内大城市都可到达，欧耶！

皆大欢喜不是更好？

武广客专是第一条高铁南北主通道，这就类似大城市的地铁1号线，刚开始几年由于思维惯性，市民们一需要乘地铁便想到1号线，于是乎1号线挤到喊救命！随着城市大地铁网的成形，慢慢地1号线也快被人无视了。所以希望大家抛弃这种“地铁1号线思维”定式，不要总想着往1号线武广客专上去硬凑。

这正线侧线有多大的区别啊，如果即使选用的道岔限速，不就通过✅时需要限速一下了，时间相差不到三二分钟吧，扬州东一个二百五十的连镇城际，东西接二百的宁启，南接伪三百的沪宁城际，北东接二百的青盐，西北接二百五的徐淮，不是一样每天一百💯多列，发送二三万人了，有车乘和能到达更多的目的地才是王道

即使荆州是正线，那通过✅的车次也只有宜昌的三分之二，甚至于一半，不信三五年后来挖坟吧

一直都是那句：管他什么正线、联络线。只要连上了，襄荆荆常顺直南下，少花钱不绕路，叫扶贫专线都可以。至于客流、车次，还需要担心？

不修联络线，宜常的长阳东到松滋就是运椅子

国家发改委目前连改线方案都没有批复，其他都是天方夜谭。

历史和现实以及不远的将来都会充分证明，某地除了东西向通道，其他方向自古以来就始终就不是最优选择，最终的结局始终摆脱不了变成支线和联络线的命运，恭喜荆襄古道高铁版最终还是笑到最后！

拨乱反正

不修联络线，基本上就是废的，宜昌南下客流少的很

宜昌市2019年说的只有20万人在广东，