目前长珲城际铁路全程设计时速250，运营时速200我的想法是既要提速又要上时速200的动集替换Z字头普速。
我的方案：
1.线路分段提速：长珲城际铁路长吉段优先提速到250千米／小时，吉珲段开始大规模提速整治改造，经过整治后条件满足达速要求时提速到250千米／小时。（类似于京广高铁京武段+武广段的分段提速）2.运行标尺设定：长珲城际铁路提速后最高速度标尺为250千米／小时，同时保留200千米／小时运行标尺（供时速200的动集使用），动分提速到250千米／小时实行200/250两个标尺混跑。
3.时速二百动集的运营方式：
（1）京吉夕发朝至直特Z117/8次列车，替换升级为时速二百的动集，改线长珲城际，并将终点延长到珲春，方便延边地区进京有夜间车出行。同时也解决了老长图线非电气化的问题。
（2）开行长珲城际+长白铁路跨线车，实现吉林省东西部拉通（还是在长春站换向）长白铁路还是按160运营，长珲按200运营（长珲动分按250运营）4老长图线处理方式：
取消普速客运，成为货运铁路。目前吉林以东的长图线普速基本不开行（开行次数非常少）基本停掉客运，仅剩下长吉段还有少数客运，完全停掉老长图线（包括长吉段）的普速客运有以下三种处理方式：
（1）升级为时速二百公里的动集改线长珲城际并提速。
（2）终点站由吉林缩短至长春。
（3）部分需要到吉林站的普速列车改线走沈吉铁路，正好给沈吉线加车方便该线路沿线人们的出行。
5.长珲城际铁路提速的意义：长珲城际铁路提速后将缩短长春～吉林～延边地区的旅行时长，提高出行效率和铁路运输效率，提高车底利用率，在春运、节假日等客流高峰期方便加车，也方便吉林省内前往延边地区旅游，带动省内经济发展和促进人口流动，实现吉林省中部地区与延边地区的经济文化交流，更好发展省内旅游业经济，促进吉林省内经济大循环发展。同时发挥长吉间的距离优势真正实现长吉半小时交通圈， 形成长吉半小时经济圈，出行更快捷，实现吉林省发展“再提速”。