近些年来,高铁线路如雨后春笋一般开通,新建货运铁路却凤毛麟角,中东部地区人口稠密,华北东北既有普速铁路网络发达,客运专线似乎是合理的选择。但在人口稀少的西部高原地区,普速线路欠缺,花巨资建起来的高铁,因为客源以及距离的原因,每天就开那行几趟车,多数线路每日开行列车不足20对,又加上没有货运,线路利用率极低,客运专线对地方经济拉动作用十分有限,高铁成了无效基建。先开行的高速动车,后有的高速铁路,2007年,全国铁路第六次大提速,我国在京沪,京广,陇海,沪昆等铁路干线上开行了150对时速200至250公里的动车组列车,这些铁路现在仍然具有开行高速列车的能力。为了促进经济发展和节约投资,综合考虑我国人口分布和现有高铁网络列车运行密度现状,可以考虑将车流量比较大的铁路干线按照客货分离模式运营,新建时速350公里客运专线,其他线路最好采用时速200–250公里,客货共轨快速铁路方案,用快速铁路来填充高速铁路客运的空隙,用快速铁路拓展货运铁路网网络,还可以节约投资,用技术状态比较好的一级电气化普通铁路开行快速列车。让铁路回归它的本来属性,把铁路对经济的拉动作用发挥到最大。而处于中部的南阳驻马店阜阳都是欠发达地区,建设时速200的普速铁路,可以有效的降低建设成本,提高这条铁路的利用率,此三地为外出务工大省,都是低收入群体,普速铁路能有效降低出行成本。