下图为原厂1.8科鲁兹1-4换挡逻辑时速点,在油门踏板踩到25%后。降挡线条跨度非常大,这就会导致深踩油门,降档反应很慢,顿挫感明显
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=82b17da89f33c895a67e9873e1127397/9819903df8dcd1003734f21e348b4710b8122f47.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_f09c46669140ce063b71ece0b8696bf7)
我们可以通过程序修改如下图,1~4档的升档降档的换挡时速点靠得非常近,这样子的好处就是。无论是升档还是降档衔接的都非常好和平顺
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=56a6f79a9743ad4ba62e46c8b2035a89/5b02de00baa1cd11fd1e781fff12c8fcc2ce2d47.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_0869e0cce9f611fcad57df5d8d711e5c)
TCC的结合与锁止
下图为1~4档的原厂TCC锁止与释放参数,为什么我们平时在开车的时候松开踏板低速滑行会出现顿挫感呢,就是因为达到锁止的时速点TCC接合,所以就会出现顿挫感,说白了就是发动机与变速箱的传动直接锁死,当发动机转速与变速箱的转速出现转速差时在接合的一瞬间两个不同的转速会产生冲击,所以这就是顿挫感的来源,也是原厂程序设置的问题,很多人都会以为这是变速箱出了问题。其实并不是![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=8326302b04a7d933bfa8e47b9d4ad194/d31134c79f3df8dc5d9585ae8b11728b46102847.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_ccc355f82c3f491e9ea2c34275a8a031)
下图为修改后的TCC参数
修改后的参数让TCC低速时不锁止,这样子大大提高我们松开油门滑行的舒适性,不再有低速滑行的拖拽感,但唯一缺点就是会损耗一点点燃油(可以忽略不计)
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=339a74f4bdedab6474724dc8c737af81/6010ccfdfc039245411deb30c194a4c27c1e2547.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_4cc3f38f551b152cef6f6e2bea57eb45)
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我们可以通过程序修改如下图,1~4档的升档降档的换挡时速点靠得非常近,这样子的好处就是。无论是升档还是降档衔接的都非常好和平顺
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=56a6f79a9743ad4ba62e46c8b2035a89/5b02de00baa1cd11fd1e781fff12c8fcc2ce2d47.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_0869e0cce9f611fcad57df5d8d711e5c)
TCC的结合与锁止
下图为1~4档的原厂TCC锁止与释放参数,为什么我们平时在开车的时候松开踏板低速滑行会出现顿挫感呢,就是因为达到锁止的时速点TCC接合,所以就会出现顿挫感,说白了就是发动机与变速箱的传动直接锁死,当发动机转速与变速箱的转速出现转速差时在接合的一瞬间两个不同的转速会产生冲击,所以这就是顿挫感的来源,也是原厂程序设置的问题,很多人都会以为这是变速箱出了问题。其实并不是
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下图为修改后的TCC参数
修改后的参数让TCC低速时不锁止,这样子大大提高我们松开油门滑行的舒适性,不再有低速滑行的拖拽感,但唯一缺点就是会损耗一点点燃油(可以忽略不计)
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=339a74f4bdedab6474724dc8c737af81/6010ccfdfc039245411deb30c194a4c27c1e2547.jpg?tbpicau=2024-08-27-05_4cc3f38f551b152cef6f6e2bea57eb45)