【FuninUSA.NET综合报道】771 匹马力双门跑车性能的提升毋庸置疑，但对第四代车型造型的印象则更为主观。 
上个月，我们对新款宾利欧陆 GT Speed 进行了跟踪测试，发现它质感丰满、操控灵活，令人惊讶。同时，它也被酸性绿黑相间的车身包裹，掩盖了其设计的精妙之处，这不禁让人产生疑问：炫目之下到底是什么？宾利终于揭开了这款重达 3 吨的大型旅行车的神秘面纱，展现出与前代车型总体相似但又有明显不同的第四代车型。
要想更深入地了解新款欧陆的风格走向，我们需要上一堂简短的历史课，具体来说，让我们穿越时空，回到 1952 年宾利欧陆 R 的发布。这款长轴距轿跑车在当时引起了不小的轰动，因为克鲁郡的宾利制造商已经很久没有像上世纪二三十年代宾利男孩的勒芒夺冠跑车那样取得如此辉煌的成就了。
欧陆 R 的优雅是毋庸置疑的，它由三条主要线条构成：沿发动机罩的动力线、倾斜的车顶线和曲线柔和的尾部。此外，它还具有当时最时尚的外形和卓越的性能，堪称世界上速度最快的四座跑车。欧陆也是一款纯粹意义上的豪华旅行车，它可以连续数小时提供快速、舒适的旅行服务，这也是对其名称的尊重。
到了 1998 年，宾利需要证明的东西还有很多，它在劳斯莱斯旗下徘徊多年，当年只生产了 440 辆车。复兴的希望来自大众汽车集团，当时的领导者费迪南德-皮耶希（Ferdinand Piëch）憧憬着宾利品牌的重生。经过四年的研发，欧陆 GT 原型车在巴黎车展上首次亮相，最终规格版本在 2003 年日内瓦车展上亮相。
这款全新车型采用了与原版车型相同的基本三线条设计，同时融入了大量创新技术，其中包括皮耶希现已停产的 W-12 发动机，该发动机在技术上优于劳斯莱斯更为稳重的 V-12 发动机。首款车型一炮而红，生产第一年就交付了 7500 辆。
回到现在，在新款欧陆 GT Speed 的私人鉴赏会上，我们近距离欣赏了新款双门跑车和敞篷车，它们与即将停产的第三代车型相比，散发出惊人的不同风采。最新款欧陆 GT Speed 由罗宾-佩吉（Robin Page）设计，开创了多项先河，包括自 1959 年的S2 以来首款采用单前大灯设计的非敞篷宾利跑车，以及首款采用 49/51后置重量分配的跑车。
不过，宾利称之为横眉的前大灯与价值 200 万美元的 Bacalar 上的前大灯基本相同。这究竟是好事还是坏事，取决于您的观点（以及您是否是 14 位巴卡拉车主之一）；虽然前代车型圆润的车头是否真的需要翻新，但从美学角度来看，这种效果是良性的。第三代车型的车头圆润、光滑、平衡。而这一代则是，嗯，一种背离。
前大灯为车头增添了几分霸气，而一些小的设计细节则让人对它的第一印象大为改观。首先，前保险杠的切割线现在与发动机罩相接，成为大灯灯眉的延续，比以前更明显地分割了空间。此外，进气格栅上的雷达传感器也偏离了中心位置，产生了一种独眼龙的效果，这对于一辆庄重的雪橇来说可不是什么好的外观。而且，没有删除该功能的选项。
现在，车身面板采用了压力更大的超成型工艺，为车身轮廓和折痕创造了更锐利的半径边缘。由于取消了伸缩式扰流板，尾部变得更加棱角分明，类似于"眯眯眼"的形状，表面更加平滑。与第三代车型流畅、连贯的设计相比，这些变化的整体效果是更加锐利的外观，多了几分有趣。
至于最新款 GT Speed 的外观是更好、更差，还是只是与之前有所不同，这完全是一个主观问题；有些人肯定会怀念欧陆 GT 上一代车型更为简洁的流线型设计。但有一点是肯定的：从动力性能上讲，这款欧陆 GT Speed 有很大的提升空间，尤其是它的前辈曾在派克峰国际爬坡赛上创下量产车纪录，参加过耐力赛并在巴瑟斯特赛上取得全场胜利，还被我们评为 2022 年度汽车。
这是一个很高的要求，但新款欧陆 GT Speed 的增强技术和强劲动力让我们相信，尽管造型可能没有性能那么吸引人，但这款车可能会超越前代车型。
上个月，我们对新款宾利欧陆 GT Speed 进行了跟踪测试，发现它质感丰满、操控灵活，令人惊讶。同时，它也被酸性绿黑相间的车身包裹，掩盖了其设计的精妙之处，这不禁让人产生疑问：炫目之下到底是什么？宾利终于揭开了这款重达 3 吨的大型旅行车的神秘面纱，展现出与前代车型总体相似但又有明显不同的第四代车型。
要想更深入地了解新款欧陆的风格走向，我们需要上一堂简短的历史课，具体来说，让我们穿越时空，回到 1952 年宾利欧陆 R 的发布。这款长轴距轿跑车在当时引起了不小的轰动，因为克鲁郡的宾利制造商已经很久没有像上世纪二三十年代宾利男孩的勒芒夺冠跑车那样取得如此辉煌的成就了。
欧陆 R 的优雅是毋庸置疑的，它由三条主要线条构成：沿发动机罩的动力线、倾斜的车顶线和曲线柔和的尾部。此外，它还具有当时最时尚的外形和卓越的性能，堪称世界上速度最快的四座跑车。欧陆也是一款纯粹意义上的豪华旅行车，它可以连续数小时提供快速、舒适的旅行服务，这也是对其名称的尊重。
到了 1998 年，宾利需要证明的东西还有很多，它在劳斯莱斯旗下徘徊多年，当年只生产了 440 辆车。复兴的希望来自大众汽车集团，当时的领导者费迪南德-皮耶希（Ferdinand Piëch）憧憬着宾利品牌的重生。经过四年的研发，欧陆 GT 原型车在巴黎车展上首次亮相，最终规格版本在 2003 年日内瓦车展上亮相。
这款全新车型采用了与原版车型相同的基本三线条设计，同时融入了大量创新技术，其中包括皮耶希现已停产的 W-12 发动机，该发动机在技术上优于劳斯莱斯更为稳重的 V-12 发动机。首款车型一炮而红，生产第一年就交付了 7500 辆。
回到现在，在新款欧陆 GT Speed 的私人鉴赏会上，我们近距离欣赏了新款双门跑车和敞篷车，它们与即将停产的第三代车型相比，散发出惊人的不同风采。最新款欧陆 GT Speed 由罗宾-佩吉（Robin Page）设计，开创了多项先河，包括自 1959 年的S2 以来首款采用单前大灯设计的非敞篷宾利跑车，以及首款采用 49/51后置重量分配的跑车。
不过，宾利称之为横眉的前大灯与价值 200 万美元的 Bacalar 上的前大灯基本相同。这究竟是好事还是坏事，取决于您的观点（以及您是否是 14 位巴卡拉车主之一）；虽然前代车型圆润的车头是否真的需要翻新，但从美学角度来看，这种效果是良性的。第三代车型的车头圆润、光滑、平衡。而这一代则是，嗯，一种背离。
前大灯为车头增添了几分霸气，而一些小的设计细节则让人对它的第一印象大为改观。首先，前保险杠的切割线现在与发动机罩相接，成为大灯灯眉的延续，比以前更明显地分割了空间。此外，进气格栅上的雷达传感器也偏离了中心位置，产生了一种独眼龙的效果，这对于一辆庄重的雪橇来说可不是什么好的外观。而且，没有删除该功能的选项。
现在，车身面板采用了压力更大的超成型工艺，为车身轮廓和折痕创造了更锐利的半径边缘。由于取消了伸缩式扰流板，尾部变得更加棱角分明，类似于"眯眯眼"的形状，表面更加平滑。与第三代车型流畅、连贯的设计相比，这些变化的整体效果是更加锐利的外观，多了几分有趣。
至于最新款 GT Speed 的外观是更好、更差，还是只是与之前有所不同，这完全是一个主观问题；有些人肯定会怀念欧陆 GT 上一代车型更为简洁的流线型设计。但有一点是肯定的：从动力性能上讲，这款欧陆 GT Speed 有很大的提升空间，尤其是它的前辈曾在派克峰国际爬坡赛上创下量产车纪录，参加过耐力赛并在巴瑟斯特赛上取得全场胜利，还被我们评为 2022 年度汽车。
这是一个很高的要求，但新款欧陆 GT Speed 的增强技术和强劲动力让我们相信，尽管造型可能没有性能那么吸引人，但这款车可能会超越前代车型。
