1、据说站务员早中休,请问储备的值班员是跟随站务员早中休排班还是根据值班员白夜休休排班?
2、据说值班员实行大小站管理,小站每个班组只有一个值班员,请问行值每天处理事务繁多,如何日日夜夜月月年年保证24小时精力充沛?且虽然小站客流不多,如遇突发情况行值负责上传下达还得负责现场沟通处置,假如遇到客伤、纠纷等现场棘手的问题,行值、值站因人手不足而导致处理不当是否会被倒查牵连?
3、据说实行单值班员是取决于车站分为大站小站,有何依据?为何一些本就客流不大的车站,保留双值班员;有明显突发客流的车站,如:医院、集市、大学城、大型商超等附近的车站实行单值班员制度。无根本逻辑可言,难道仅凭领导喜好?如取消客值,就设定一个标准,所有客流量达不到标准的站点全部取消,秦始皇时期就开始统一度量衡了,难道现在还有人不知道吗?
4、小站取消客值后,客值一职岗位和相应事务处理是由哪个岗位进行担任?客值相关报表、盘点、物品物资由哪个岗位管理?如由值班站长代理,请问是否会有补贴?如只发一份值站的工资,请问值站是否会因客值相关考核而导致值站承担“值站+客值”双份考核?我相信如果不涨工资、加活还担负考核的话,“客值”岗位永远没人接手!值班站长每日工作就是保证车站平稳安全运营,出现紧急情况临时调配人手予以解决,如果取消客值,根据消控室管理制度的相关规定,消防控制室内工作人员每班不得少于两人,所以当班班组中仅有值站与行值是取得消防设施操作员证值守在车控室内,出现紧急情况,根据国家法大于地方法、地方法大于公司法的规定,是否值站与行值可以除了消防相关问题外,均不需要至现场处理?不然消控室管理制度如果严格落实到位?值站要做自己本身的日常工作还要接手所谓“客值”的工作且要辅助行值处理一些紧急事务,一人三用,“日内瓦公约”对待战俘也不甚于此。
5、不管实行单值班员制度还是双值班员制度,总归是一个萝卜一个坑,没有人是闲着的,如果岗位清闲,那是不是反向证明之前的运作规章都是错误的,之前审核的领导们难辞其咎,是否要引咎辞职?毕竟这么大的国有企业运作规章都错了,这不是纯纯的浪费国有资产、浪费纳税人的钱和浪费政府部门关心与帮助吗?正常的车站运作要搞,日常的施工要干、每日的当班事项要做,行值岗位重要性与责任性尤为突出,行值岗位本身就是高度紧张、费心费力的工作制度,如取消客值很难保证行值全年且连续每年24小时精力充沛,行车出现的问题无小事,出现紧急情况车控室内行车值班员1人确实忙不过来。最基本的行值精力、行值身体健康都不能保障,何谈“安全运营”,难道行值身体都如此抗造吗?相比来说之前一线反应的希望适当加薪,领导们毫无动静,反而坐办公室的涨薪计划已完毕,难道降本增效就是踩着一线员工的身体、压榨一线员工的劳动而实行的吗?
6、现阶段已经实行站区管理制度,参考老牌地铁的惯例,实行站区制,站区内的站长一职应减员、缩编或转岗,举个例子:5个连续车站合并为一个站区,站区长正常情况下应为一正两副,为何合并之后仍为5个站长共管,站区合并滑天下之大稽,集体升职涨薪,明修栈道,暗渡陈仓!
7、据说是某位领导参考青岛地铁提出的改革方案(具体情况未知,仅将青岛地铁作为参考),为何不提青岛取消小站客值后,给予值站和行值进行补贴,无论客流大小、日常制度及所做之事都是要每日做的,每个岗位都很辛苦,不是大站的工作人员辛苦,小站工作人员就是来度假的,就是车站仅有一名乘客,一线员工也会为这一名乘客尽心尽力,努力维护地铁的形象品牌,宾至如归。济南地铁的品牌形象都是大家共同维护的,如果领导觉得小站可有可无、减员缩编,请问小站是否可以不用维护济南地铁形象,甚至可以对乘客爱答不理?
8、目前实行的工时管理制度,一线白夜休休员工,白班应为9:00-19:00,夜班19:00-次日09:00,每天每班实际均需早到半小时进行交接班会,交接班会是工作相关的事务,为何不计入每日工时?难道交接班会不算参与工作相关的生产劳动吗,如果不算工作相关的生产劳动,是否交接班会该项举措可以废除,又或者交接班会员工可以不到岗,个人认为疑似涉嫌违劳动法内工时计算标准。
9、夜班站务员扣掉两小时工时、值班员、值班站长、工班人员扣除一小时工时。夜班从头到尾,不迟到不早退,仍扣除工时,已扣除工时不计入出勤工时,为何不允许扣除时间段内离开车站?请问是何依据?当初签署相关承诺书以示知晓并同意夜班“义务劳动”一两个小时,不同意的同事哪个不是被逼着三天两头谈话,硬逼着签的字?本以为是妥协能换来善待,没想到只是个开始。现在是一步一步压榨一线员工,变本加厉,无法无天!本以为济南地铁是我家,爱岗敬业靠大家!没想到某些领导的政绩是一步一步踩着员工的身体向上前进,新时代吃人血馒头的典型!
“为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪。为自由开路者,不可使其困顿于荆棘。”
2、据说值班员实行大小站管理,小站每个班组只有一个值班员,请问行值每天处理事务繁多,如何日日夜夜月月年年保证24小时精力充沛?且虽然小站客流不多,如遇突发情况行值负责上传下达还得负责现场沟通处置,假如遇到客伤、纠纷等现场棘手的问题,行值、值站因人手不足而导致处理不当是否会被倒查牵连?
3、据说实行单值班员是取决于车站分为大站小站,有何依据?为何一些本就客流不大的车站,保留双值班员;有明显突发客流的车站,如:医院、集市、大学城、大型商超等附近的车站实行单值班员制度。无根本逻辑可言,难道仅凭领导喜好?如取消客值,就设定一个标准,所有客流量达不到标准的站点全部取消,秦始皇时期就开始统一度量衡了,难道现在还有人不知道吗?
4、小站取消客值后,客值一职岗位和相应事务处理是由哪个岗位进行担任?客值相关报表、盘点、物品物资由哪个岗位管理?如由值班站长代理,请问是否会有补贴?如只发一份值站的工资,请问值站是否会因客值相关考核而导致值站承担“值站+客值”双份考核?我相信如果不涨工资、加活还担负考核的话,“客值”岗位永远没人接手!值班站长每日工作就是保证车站平稳安全运营,出现紧急情况临时调配人手予以解决,如果取消客值,根据消控室管理制度的相关规定,消防控制室内工作人员每班不得少于两人,所以当班班组中仅有值站与行值是取得消防设施操作员证值守在车控室内,出现紧急情况,根据国家法大于地方法、地方法大于公司法的规定,是否值站与行值可以除了消防相关问题外,均不需要至现场处理?不然消控室管理制度如果严格落实到位?值站要做自己本身的日常工作还要接手所谓“客值”的工作且要辅助行值处理一些紧急事务,一人三用,“日内瓦公约”对待战俘也不甚于此。
5、不管实行单值班员制度还是双值班员制度,总归是一个萝卜一个坑,没有人是闲着的,如果岗位清闲,那是不是反向证明之前的运作规章都是错误的,之前审核的领导们难辞其咎,是否要引咎辞职?毕竟这么大的国有企业运作规章都错了,这不是纯纯的浪费国有资产、浪费纳税人的钱和浪费政府部门关心与帮助吗?正常的车站运作要搞,日常的施工要干、每日的当班事项要做,行值岗位重要性与责任性尤为突出,行值岗位本身就是高度紧张、费心费力的工作制度,如取消客值很难保证行值全年且连续每年24小时精力充沛,行车出现的问题无小事,出现紧急情况车控室内行车值班员1人确实忙不过来。最基本的行值精力、行值身体健康都不能保障,何谈“安全运营”,难道行值身体都如此抗造吗?相比来说之前一线反应的希望适当加薪,领导们毫无动静,反而坐办公室的涨薪计划已完毕,难道降本增效就是踩着一线员工的身体、压榨一线员工的劳动而实行的吗?
6、现阶段已经实行站区管理制度,参考老牌地铁的惯例,实行站区制,站区内的站长一职应减员、缩编或转岗,举个例子:5个连续车站合并为一个站区,站区长正常情况下应为一正两副,为何合并之后仍为5个站长共管,站区合并滑天下之大稽,集体升职涨薪,明修栈道,暗渡陈仓!
7、据说是某位领导参考青岛地铁提出的改革方案(具体情况未知,仅将青岛地铁作为参考),为何不提青岛取消小站客值后,给予值站和行值进行补贴,无论客流大小、日常制度及所做之事都是要每日做的,每个岗位都很辛苦,不是大站的工作人员辛苦,小站工作人员就是来度假的,就是车站仅有一名乘客,一线员工也会为这一名乘客尽心尽力,努力维护地铁的形象品牌,宾至如归。济南地铁的品牌形象都是大家共同维护的,如果领导觉得小站可有可无、减员缩编,请问小站是否可以不用维护济南地铁形象,甚至可以对乘客爱答不理?
8、目前实行的工时管理制度,一线白夜休休员工,白班应为9:00-19:00,夜班19:00-次日09:00,每天每班实际均需早到半小时进行交接班会,交接班会是工作相关的事务,为何不计入每日工时?难道交接班会不算参与工作相关的生产劳动吗,如果不算工作相关的生产劳动,是否交接班会该项举措可以废除,又或者交接班会员工可以不到岗,个人认为疑似涉嫌违劳动法内工时计算标准。
9、夜班站务员扣掉两小时工时、值班员、值班站长、工班人员扣除一小时工时。夜班从头到尾,不迟到不早退,仍扣除工时,已扣除工时不计入出勤工时,为何不允许扣除时间段内离开车站?请问是何依据?当初签署相关承诺书以示知晓并同意夜班“义务劳动”一两个小时,不同意的同事哪个不是被逼着三天两头谈话,硬逼着签的字?本以为是妥协能换来善待,没想到只是个开始。现在是一步一步压榨一线员工,变本加厉,无法无天!本以为济南地铁是我家,爱岗敬业靠大家!没想到某些领导的政绩是一步一步踩着员工的身体向上前进,新时代吃人血馒头的典型!
“为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪。为自由开路者,不可使其困顿于荆棘。”