公路落差是很好理解的，主要是盘山公路这个词语不好非常明确的定义。
之所以要强调盘山公路，是为了把一直顺着谷底前进的公路排除。
但是谷底也不是很好界定的。
有些山的山谷很浅，甚至几乎没有明显的凹陷，顺着这个山谷的河流前进的公路，算不算盘山公路？
有些山谷很深，谷底很窄，道路只能秀在比河床高个几十米的山腰上，这种又算不算盘山公路？
还有一些山，有非常大的但是坡度平缓点一个斜面，顺着这个斜面直上直下的路，算不算盘山公路？
因此，说明下这里说的盘山公路也不是非常严谨的概念，会有一些模糊地带。

第一个，是位于西藏墨脱县城附近的一条山上公路
前几年翻地图时，这条路还非常印记的浅，估计还在修建中。
此路起点海拔747，终点位置海拔3890米，落差达到了3143米
并且此路线完全不顺着河谷走，而是大量的之字形路在山腰和山脊上盘旋。
也许是国内这几个3000+落差的盘山公路中，属性最纯的一个。
至于游客是否允许自驾上山，这个就完全不是我知晓的问题了。

此路看起来应该是为了发展当地旅游而修建的。
因为这一片山，和南迦巴瓦山区是隔江相望，天然就是一个优良的观景平台。
如果天气好的话，可以看见雅鲁藏布江和南迦巴瓦峰同框，高达7000米落差的景色（虽说前山遮似乎会挺大的）。

这条路继续往前，翻过一个小垭口后，还能走好几公里，最终在一个比较大的高山湖泊傍边结束。
中途还有岔路，可以来到最高海拔4100多的小湖泊边结束。

第二个是云南东川区，起点在金沙江或普渡河交叉口附近，终点在轿子雪山附近，终点为一个路有两条
第三个则是台湾的武岭
再往后也许就没了，但是还存在一些，虽然路看起来没有，但是车子能够达到的地方，也一并放进来

今天继续来讲云南东川的盘山公路
东川区隶属于云南昆明市，北边是金沙江，北偏西则有普渡河。
这一代可以说是极致的山高谷深，谷底海拔仅800米左右。
而河两边的山，最高海拔却来到了四千米出头。
两边的山，被金沙江和普渡河，切割出了非常陡峭而幽深的峡谷。
整个金沙江两边，这样的高山河谷非常多，也有非常多落差2000+的盘山公路。
而根据我翻地图的发现，地图上路线比较明显的落差达到3000+的，只有东川附近这一带具有。

本次提到的盘山公路，最高点就在东川一处海拔4300+米雪岭的旁边的小路上。
此处的公路最高海拔为大约4044米。
至于路的起点，实际上那就非常多了。
我选取了两个，分别位于金沙江边上和和普渡河边的两个点，海拔都在800米出头的样子。


到公路最高点海拔落差都在3200米以上。
并且可以看到，两个起点的路线，实际上是相差很大的，只有最后几公里是重合的。

这也是金沙江流域的盘山公路的特定。因为山脚，山腰，山顶都有很多人居住，因此路网密集。
特别是这一带因为山顶比较平，因此还有很多过境路，联通不同村镇的。

实际上，类似的起点，还能找出好几个来，并且一大半的路线，都是不同的。

所以说，东川雪岭附近的3000+落差盘山公路，既可以算一个，更可以算成多个。
只不过，为了介绍方便，就当成一条路来介绍了。

第三个，就是TW的武岭了。
一般来说，这种翻垭口来越过一个山岭的路，会有相当长一段路，都是顺着河谷前进。
这种路，自然是无法被称之为盘山公路的。
这种一般都是因为山岭延伸出来的支脉很长，因此河流的坡度不大，因此在相当长一段距离里，
公路就能一直顺着河谷修。
反之，如果是要翻越的山岭，没有太长的支脉，地形整体抬升很快的话，
翻山路就不得不以盘山公路的形式来修了，武岭显然也是这种类型。


最高点海拔3392米，最低点选了个海拔380米的地方，还是要顺着河谷走要一段，大概几公里的样子。

目前，国内路线比较清晰的，落差达到3000米以上的盘山公路，我就晓得这三个。
如果还有其他的，欢迎各位朋友补充。
当然，路线不那么清晰，也还有一些，到时候重新开个帖子讨论。

地图上路线不那么清晰，这种路大概就是非铺装路，并且是很少有大车子过的非铺装路
也许只有当地人骑摩托跑的牧道，也有可能是已经被封禁不允许入内的路线
总之这是一个扣分点
目前已经知道的大概有这么一些
1. 终点位于云南昭通巧家县药山上某处海拔3900多，起点选在金沙江和棉纱何的交汇处，起点海拔800多
2. 终点位于四川凉山州金阳县以北的依伍村境内，金阳县最高峰狮子山东边的另一座山上，海拔3500多，起点则在金沙江边的德溪镇，海拔500多，落差很接近3000

未来什么地方最有可能出现落差超过3000+的盘山公路？
我觉得最有可能的就是藏NAN片区了，特别是墨脱察隅那一带。河谷的海拔足够低，周围的山也足够高。
四川地区，盆地边缘的山通常在4000多到5000，但是往往有很长的河谷，抛开河谷，难以凑出落差3000+的公路
云南金沙江流域，河谷海拔在几百米的时候，两边的山最高也就4000米左右，而且往往路还没有修到4000米。
到了海拔一千多米的时候，两边的山开始高了，比如玉龙雪山，但是路又基本不会修到海拔四千多接近5000米去。
河谷超过2000的地方，基本不需要考虑，海拔5000米以上的路，基本只有在高原腹地才会有。
但是高原腹地，注定不会有太大落差的公路，因此青海基本可以整体排除。
新疆整体来说，山脉之间的河谷整体来说都很宽，因此也难以找到海拔落差很大的公路。
即使有，也是大多顺着河谷前进，和盘山公路的主题严重不符合。
因此还会出现新的3000+落差盘山公路的地方，也许还真的挺有限的
大概率只会出现在，一个较为陡峭的山，山体本身的海拔落差就超过了3000米
然后这个地方因为发展旅游的需要（也可能是消防，放牧，国防等），要修一条路直通山顶，就类似于墨脱县旁边的那条路，这样才有可能会出现海拔落差超过3000米的盘山公路了

大概就这样，晚些了再更新另外前面提到的两条路的详细情况