就数郑阜通达度地位最低，

广州南都可以

你这段话几个错误：
1.日兰（考）终点兰考南站，不到郑州东；
2.郑太起点南阳寨站，最多算郑州站，不到郑州东；
3.郑阜起点郑州航空港站，不到郑州东。
郑州东只有京广、徐兰（州）、济郑郑万（渝）六方向350正线+郑机、郑开两方向200城际。

2024.7.13日徐兰：
郑州到洛阳每天129对，开封到郑州94.5对；。
京广：
新乡到郑州每天128对，郑州到许昌每天111对；
济渝：
郑州东到郑州航空港每天75对，濮阳到郑州每天38对；
郑机城际每天67.5对，郑开城际每天21.5对。

既有站场规模条件下，加车只与线路相关，与车站无关。

可以的，只是调度会疯，多招几个就好了

郑局:再搞个郑蓉郑榆都吃得下

郑州东再接入新线很难了，可以通过航空港，开封站间接接入郑州东

2024.7.13郑州东站总车次789，全国第二多；如果郑局近期车底能多配一些，开管内始发刷车次赚小钱，能轻松上800；要不然就等26年雄商开通，+郑济直转雄安北上，车次也能800多，悬念是能否超广州南。（G车次肯定超，但+C+ D总车次够呛，客流肯定也比不上珠三角短+长，长途差距小，短程差远了。）

不如想想如何盘活郑州航空港站

西宝是350？

郑州东和南京南车次哪个多啊？

青盐铁路也漏了

先把航空港站利用率提起来吧