这台准确的称呼是DR class 22型蒸汽机车是二战后东德重造的客运型蒸汽机车，由RAW （The Meiningen Steam Locomotive Works）在1958-1962年间制造，共计85台。

正好手里有一本专门讲br39的书，39这个传奇的序列从1900年代初的普鲁士P10起一直担当重任，drg时期的编号39，以及战后部分归属东德重建造的22。下面细说22，这批由DRG 39.0-2级机车重建的，并在1958年至1962年间作为重建计划的一部分出现，改造重建的数量为85台，战后br39存在一个重大问题：锅炉无法产生足够的蒸汽，蒸汽管设计过于缠绕，这大大限制并降低了发动机的最大功率。东德RAW工厂重新设计了带有IfS混合器预热器的新型燃烧室锅炉，当然由于新设计的锅炉较原本39的更长，因此机车框架也必须延长，以适应新锅炉尺寸。更宽的外部火箱意味着驾驶室也需要修改后墙。改造完成的这批机车被赋予了DR编号22 001-085，主要服役在位于德累斯顿和埃尔福特的铁路分区。

DR初期使用战后的br01担当快速客运干线机车，缺乏的保养维护致使这批01的原生部件超载服役（车架裂纹、活塞损坏），DR不得不提前退役这些经典的客运蒸汽机BR01。DR在1968年不得不拆解了50台DR22的Reko锅炉用于重建DRG 03，填补01的空缺。到了1970年，根据DR新发布的编号方案，剩余的DR22。再次被分配到class 39。1971年，最后一台22型蒸汽机锅炉被利旧。

下面来聊聊模型，fulgurex作为瑞士的铜车品牌，不及mm/mf来得有名，早期多为瑞士本土的电力机车和偏门的蒸汽机，22作为p10的继任者，标准的2-D-2轴式蒸汽机外形姣好，盒子内的一页产品介绍纸标明了该车当年（据考证为1998年）建议售价2400瑞士法郎（折算约16000人民币），这无疑在当时的中国是很难购买的奢侈品。

这台车fulgurex努力做出了第三汽缸以及动轮较大面积的镂空，作为铜车的基础表现到位，同时在煤水车转向架的刻画给出了很好的工艺水准。

与同时期fle制作的br39合影，虽然22脱胎于39，但是能看到尺寸还是有较大差异。

与同时期trix fineart的br23合影，能看出trix和fulgurex在铜车设计和细节处理上的差异，f家更倾向于静态收藏。

最后找到几张22 028真车的图片，还是1960年代拍摄的彩色照片，弥足珍贵。全贴完，感谢观看…

大佬🐮🍺！车好漂亮！

特别好

这台是reko 用的是39e锅炉 不是普通的那种39 这个科普以前写过呀