拿到手之前卖家就说安装会有点麻烦，因为元器件过于密集，导致原来的压环会顶着2个芯片。简单目测了一下，如果打磨的话工程量有点大，需要把内径扩大至少2mm才行，一把小电磨机估计得磨1个小时，遂放弃此方案。
具体请看下图。

经过思考，突发奇想：用一圈铜线，把压环抬高也可以吧。
赶紧找了一节4平方的电线，取出铜芯，然后套在21700电池外侧，做一个圆环。具体过程请有需要的小伙伴自己实操。
放驱动上试了一下，正极铜柱还能冒出3mm左右，完全没问题。然后把铜环仔细压平，减小接触电阻。

再拧紧压环，一定要使劲拧，让铜环尽量和驱动接触。

下面是对比数据。
测试方法是同一节电池，先测的老驱动，再测新驱动（略吃亏），放固定位置照射天花板，看反射照度。
先上老驱动，老驱动为3档，低亮档还没有环境光强度高，故无法显示，曲线的梯度为“环境光、2档、3档、极亮”
2档约205，3档约360，极亮525。

再看新驱动，新驱动为4档，低亮档还没有环境光强度高，故无法显示，曲线的梯度为“环境光、2档、3档、4档、极亮”
2档约180，3档约220，4档约320，极亮581。

总结：
从数据上看新版恒流驱动的挡位都比老驱动亮度低一点，不过常规挡位是恒流，故在电池电压下降后还能继续保持这个亮度，极亮档也更暴力，综合评价肯定优于之前的老驱动。
老驱动的直驱方式，在电池放电后亮度会随着电压的降低而下降，而且效率也没有恒流驱动的高，具体差多少我也没有相关设备，等其他大佬测效率差异吧。
注：本次电池为50S，没能体现此驱动的上限，手头上放电最强的21700是LA，比50S高不到哪里。
最后放个新老驱动对比图吧

这正是我想找的答案。看完后感觉自己没有必要换新款恒流驱动

这玩意原装驱动也就12（别问我咋知道的），新的好像18？我纯亮骚感觉没啥必要换

恒流还是有点意义的，看个人需求。如果档位再完美点就更好啦

就是老王帮做的

哈哈 买了 准备给T40升升级 等到货发图

就是98K的驱动嘛

挺好。我手里的还是一代98k驱动太烂了，低档位都有频闪