首先是大朗客整所是否对外售票的问题，我个人认为应该是会售票的；因为大朗客整所的上盖似乎不只有铁路职工。然后站点本身应该属于上盖的一部分，到时候可能需要从楼上下楼来乘车。

其次就是大朗客整所这个站点的规模，说了有2条正线，但看上去可能还是1台1线的侧式站台。

站台长度有标注是说到如果对外办客的话，用什么车开行的问题。可能是套跑，也可能是用广深线比较多的1A跑，反正只要是支持LKJ信号的，210米以下的都有可能。

但有一个问题，站台宽度似乎只有3.5米，算是比较窄了，应该也是预估不会有太大客流。

就抢铁那定价，注定没啥客流。

之前的问卷调查似乎是：新塘~广州多少价格你觉得合适，但只给了16~20元 和其他（手动填价格）两个选项。这里可以按16~20元来推算一下。
新塘~广州东是31km，到广州站是39km，到广州白云是44km。（如果加上到大朗客整所应该是51km），这里按正好0.5的单价来算的话，确实是到广州东16，到广州站20的价格。如果全部沿用0.5的单价的话，可以算出到白云是22，到大朗客整所是26。
实话实说，这个价格仍然不便宜，不愧是抢铁
不过相对于目前的31来说，还算是一个可以接受的价格。毕竟（99%）能保证一个座位，而且能一路坐到广州东站/广州站。

用时问题。
目前走三四线的车是22~23分钟，考虑带上石牌和天河东的话到广州东大约是30分钟，虽然时间上的优势可能不是很大，但如果早高峰能开行，那舒适度还是有保证的。
（毕竟就算大地铁 坐起来也是吊打地铁的）
大朗客整所到广州白云估算7分钟好了，如果停靠广州白云的话。
枢纽内如果不堵车，那广州东~广州白云参考目前的时刻是22~23分钟。
总共加起来全程的用时大约是1小时左右。虽然估计也不会有什么人坐全程就是。

另外，既然是枢纽内列车，联络的功能也是必然有的。
虽然广深线是通的，但终到广州白云/广州站，却需要乘坐广州东站始发的车的情况也不会少。
比如有终到广州白云站的普速，就可以乘坐枢纽内列车来进行换乘。这点上倒是和北京s1的功能很相似（所以估计班次上也是对标的）

接下来说说班次。班次应该是不会太多的，毕竟广深三四线的现状已经很挤了。加上大朗客整所如果是1台1线的话也接不了太多车。
不过开几对车的余量应该还是有的。希望高峰能开两对，一天开8~9对，这样子就有一定可用性了。

考虑下广州东可能的改造到时候广州东最多只有一条线线能不停运，按照环评还是广深（第）二线，三四线挖断了

那广清就应该在广州站接广深一二线，现在才打算要开就像屎山代码上面再叠一层屎山...

其实应该让广清绕到大朗客整所去，不用搞什么市郊了，刚好也方便广铁员工通勤到江村

不知道珠三角城际和国铁贯通运行仍有谈妥的可能性吗，如果有的话穗莞深部分列车跨线国铁到大朗也不错。

石牌和吉山都能给弄倒闭，我不觉得广州政府能弄得明白什么市郊铁路