米兰体育报：赛季中的两次动力大升级 预计总共获40-60匹马力提升

Kimi Räikkönen在首段（练习赛）遇刹车问题，他的Ferrari F14 T又在下午现玷伙故障，正赛模拟因此而未能实施。 “[这是]困难的一天，让一大堆不顺利给打乱了，这让我们损失了宝贵的赛道时间。”他说。 “在上午，我有刹车的问题，不过一解决，我们便能完成我们第一段的预定计划。” 尽管如此，Räikkönen还是对Ferrari为SPA准备的升级表示乐观。 “为这次比赛而准备的新部件看来还比较好使，不过只有在我们综合衡量所有的数据之后

它也许不是Fernando Alonso所期盼的冠军赛车 - 尽管匈牙利站的最高领奖台只是咫尺之遥 - 不过在F14 T（位于图上部）身上，Ferrari仍然演进出了他们近些年来最为激进的赛车。 计划的核心目标是拥有最为高效的空气动力套件，因此全部的内部部件的研发都为这一目标着想，为的是谋求赛车后部尽可能的狭细，以使得扩散器更为高效。底盘前部有一个深深的凹陷（箭头1所指），来改进赛车底部的气流（箭头2所指）。赛车的轴距（箭头4所指）比之前的2013款

“Daniel是来自澳大利亚的一个surprise，”Alonso说道：“我觉得他的表现难以置信；[在排赛中的]10场比赛对Sebastian[Vettel]是7:3，所以有些方面我们毋庸置疑。” “他开的很赞，今天他拼的很聪明 - 在我超过他之后一直利用我的尾流，刹车非常晚，在很晚的时候出击，也从未错过弯角。” 在方格旗下，Ricciardo几乎夺回第5名，而Alonso也坦承他在收官阶段必须省油之时还未失守实为幸运。 “因为在最后一段我要省油，但还得和Ricciardo缠斗，所以有几圈你不

Fernando Alonso：“我们今天已尽我们所能，尽管我们的目标是一如既往的领奖台，（不过）在我们前面的车太快了，今天比赛还不错，我们决定把2停改成3停策略，虽然那很复杂。” “要一边顾及燃油消耗一边去拼不太容易，在最后阶段借助新胎赶上了Ricciardo，意味着我们已经用我们能够完成的最高名次完赛。在Hockenheim这里，我们向前进了一小步，即使不能将其转化为圈速，那也鼓励我们继续努力向前。” “目标仍然是为车队拿到厂商积分，所以现在

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ESPNF1.COM报道，英国大奖赛之后Ferrari领队Marco Mattiacci对记者说：“我不会发布任何公告，最好的公告就是结果，这才是一支车队最好的公告。” “我们当然一直在改进，因为今天（7月6号）我们是第6，不过硬币的另一面是，我们并不满足于第6名，这个星期是甜蜜而苦涩的，有很多激动人心和正面的事，不过我们对第6并不满意。” “从现在开始，我们需要为2015赛季筹备一支不同的团队，不过我们要来一个公告吗？不，我不认为我们需要公告。我们需

Ferrari为求得备战2015赛季的最优路线，在解决引擎问题上已费劲千辛万苦。然而到目前为止，动力单元上真正的性能提升寥寥无几。 据意大利杂志《Autosprint》报道，车队发现目前动力单元所使用的、由Honeywell（霍尼韦尔公司）提供的涡轮是赛车性能匮乏的祸首之一，因此已开始讨论更换涡轮供应商。 “Ferrari是有历史传统的合作伙伴，但有些事情得有所改变。”记者Alberto Antonini写道。 从赛季的一开始，Renault与Ferrari就面临来自Mercedes的严酷挑战，其

奥地利大奖赛证明，对于Renault阵营的参赛者而言是极其困难的，也引来了Red Bull车队领队Christian Horner更多的不满。不过Renault引擎真的有问题么？ 特别值得注意的是，类似的一个动力型赛道是Gilles Villeneuve赛道，那恰好是Red Bull车队登顶领奖台的所在。在那里，Daniel Ricciardo好像在获取速度方面并未无问题，而且清晰的表明Red Bull车队大有成为Mercedes团队之后的最佳车队之势。 Renault在加拿大带来了一些新部件，虽然其中的多数是用于改进稳定性；软件也

上周，Nico Rosberg和Lewis Hamilton在奥地利为团队取得2014赛季第6次1-2，Mercedes在新的规则之下，建立起了今年的标准，在Red Bull Ring赛道完赛的前10名中有7台使用Mercedes-Benz引擎。Stefano Domenicali相信Mercedes的对手们现如今要更加努力才可追进。 “就像我去年说的，很明显，那些在开始就占优的车队在赛季中会一直保有优势，因为在规则多多少少冻结的情况之下，以这样的一个技术上的改变去减少差距是非常困难的，”他在FIA的时事通讯上说道，此刊是在本周

在第一天的练习赛之后，排名10名开外，而Kimi Räikkönen对此并不担忧。 “尽管在第一阶段，多变的天气减少了赛道上的时间，我们还是完成了我们的项目，项目重点是分析为这场比赛带来的新的空气动力部件。” “在下午，我感觉车的感觉好了一些，不过由于各种原因，包括抓地力的缺乏，繁忙的赛道和风，我没能集中完成好的一圈，或是在最后一段有所改进。”他说。 “跟Fernando一起，我们专注不同的设置测试，我重点的在前端，而他专

14 June 2014 – Ferrari has labelled as "pure speculation" media reports suggesting that it could call time on its Formula 1 team in favour of a return to endurance racing and the prestigious 24 Hours of Le Mans event. The outfit's clarification comes in the wake of company President Luca di Montezemolo venting his frustrations about the current state of Formula 1, which embarked on a new turbocharged power unit era this season. "Formula 1 isn't working," di Montezemolo told the Wall Street Journal. "It's declining because [the FIA] have forgotten that people watch the racing for the excitem

4 June 2014 – Kimi Räikkönen will notch up his 200th Formula 1 start this Sunday in the Canada Grand Prix and he has said he will be going 'flat out' to try and celebrate that milestone with a good result. Räikkönen returned to the Ferrari fold this year, but as yet has still to get a podium, although he did look like he might manage that in Monaco two weeks ago, until he was hit by Max Chilton during the second safety car period. Looking ahead to the event at the Circuit Gilles Villeneuve, he said he was determined to try and get his best result of the season, a

Ferrari技术主管James Allison说，车队将会为两周后在Gilleneuve赛道进行的比赛带来一个大的升级。 “在摩纳哥，我们继续研究了F14 T可以改进的方面， 现在我们正着眼于下一站加拿大站的比赛，我们在那里将要使用的套件将更进一步，要快于我们最近这周比赛所用的。” 然而，他也告诫说其他车队或许也会取得各自的进步：“当我们的开发项目在近几周取得不错的进展的时候，很难确切的预测F14 T会有怎样的竞争力，因为我们不知道我们的竞争对手在蒙

“我今天非常不走运，在这么好的一个起跑之后，争取到了第三，真的太可惜了。” Kimi Räikkönen 说道。 “车的操控很好，有很好的速度，可惜的是，在安全车的时候，我的车被Chilton的Marussia撞到，我的右后胎坏了，我不得不来一次计划外的几站，这么依赖不会再有什么机会去争取好成绩了。” “我很遗憾，我们正很努力的工作着，我还是没能拿到好成绩，我们知道需要做的还有很多，因为我们的对手仍还领先我们很长的一段路，不过我相

“我觉得这可能是我这一年最好的（排位赛）” Fernando Alonso这样评价他的最快成绩。 “在Q2我获得了一些速度，努力推进了一点，在Q3我尽了全力。有两圈不错，我对圈速和车的平衡都相当满意，我们只比[Sebastian] Vettel慢了0.1或0.2，真是惊喜。” “当然，我们还须全方位的努力，不过摩纳哥是我最好的排位赛。” Räikkönen将与Alonso的差距归咎于糟糕的车辆平衡，在周四时他曾感到他的变速箱有些异样。 “我对这次排位赛不太满意，因为即便

周四，车队领队Marco Mattiacci否认有接触Newey，而Allison说：“有关于人员的加入，我希望Mattiacci - Marco - 和我们的总裁Montezemolo先生，会不停为Ferrari努力寻找绝佳的人才，因为在这项运动的底层基础是你投入其中的人力，我希望他们正在这样做。” 而蒙总在过去曾呼吁Ferrari采用一些有别于对手的设计，Allison则希望他可以付诸实现。 “我认为创造力和独创力是具备竞争力的真正的重要组成部分，然而，这些并非魔法，创造力和独创力只有让工程师出现

Luca di Montezemolo has responded to speculation about Fernando Alonso’s future by lavishing praise on his driver. “Fernando is the best driver in the world, who always gives 200% in the races,” said Montezemolo in comments published by the team. “He knows how much I count on him, even away from the race track, in terms of his contribution and the impetus he gives to the team. I think it’s incredible that there are still some so-called experts who don’t understand that and are always looking for a polemical situation that simply doesn’t exist”. Alonso responded to recent prais

Three-time Formula 1 World Champion Sir Jack Brabham has died aged 88. A statement from the Australian's family said that he passed away peacefully at his Gold Coast home on Monday morning. After claiming his first two world titles with Cooper, Brabham became the first driver in the history of the sport to secure a Formula 1 crown in a car of his own, having established the Brabham guise in the early 1960s. "It's a very sad day for all of us. My father passed away peacefully at home at the age of 88 this morning," explained son David Brabham on behalf of the family. "He lived an incredible li

For Spain, Ferrari have gone from a double rear wing pillar support (inset) to a single pillar system (main drawing), with a horseshoe mounting going around the exhaust outlet, which also becomes the mounting system for the 'monkey seat' - a small wing that is mounted on the car centre line. The single mounting pillar will mean less disturbance to the airflow going to the underside of the rear wing, while the 'monkey seat' wing will use the fairly high-speed exhaust gas to again create more downforce. （原文链接：http://www.formula1.com/news/technical/2014/919/1182.html）

“今天在赛道上没有太多的抓地力，总的来说，我们有点挣扎，这归咎于一系列因素，包括赛道上的橡胶堆积比往常更少。”他说，“最首要的是，相对于过去，我们缺少空气动力上的下压力，而我也认为，对这条赛道的轮胎选择太过于保守。” “现在我们面临很多赛车平衡方面的调试和优化工作，要在这上多做些工作，即便环境不适合我们。在我们要在需要变化时，必须比其他人更聪明，并且对于排位赛要及时的去适应。” Ferrari（工程）技术主

Sebastian Vettel打算让Red Bull也寻求一下Ferrari在中国时的那种引擎性能上的进步。 在今天（5月8号）的西班牙大奖赛赛前新闻发布会上，Vettel说，RB10最需要改进的方面仍然是他们使用的Renault引擎的性能。 “这不是一个大秘密，我认为，如果你看看区段计时或是从我们现有的差别来看，我们在直道上的损失太多。”他说。 “不过我觉得，总是有希望的。当然你得从头来看，在冬测时，我们用尽了各种方法，我们开始的位置也还是很不幸的都远远偏离了我

马拉内罗，5月6号 - 如果去问任何一个在F1工作的人，在遥远他乡的开季四场赛事之后重返欧洲的比赛是否有不同时，你将会得到一个响亮的yes。原因很明确：更短的飞行距离，没有时差，装箱拆箱少了、比赛周末也更简短了。然而，从技术角度来看，这个周日的西班牙大奖赛只是又一场比赛而已。对于Ferrari车队而言，这意味着随着更多的升级的到来，自本赛季开赛至今F14 T也才刚刚完成。 考虑到中国站之后有三周的休战期，设计师和工程师有了更多

据Pirelli运动主管Paul Hembery所言，F1车手们在本周西班牙大奖赛上将不必为了用新胎而进行三次以上的停站。 Fernando Alonso在完成了4次停站的策略后赢得了去年（此站）的冠军，而亚军Kimi Raikkonen为换胎而进了三次站。 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道对于轮胎而言是最为严酷的赛道之一，因此Pirelli将他们最硬的两种配方 - 白色中性胎和橙色硬胎 - 带到了西班牙。 “人们常说，巴塞罗那是整个赛季表现的最精确的体现，因为一台车在巴塞罗那表现好，那么在所

Sauber将在下站比赛为他们的C33带来大升级，力图终结本赛季开赛以来缺乏积分的颓势。 升级后的C33将会更轻，空气动力的升级和（Ferrari）引擎电子系统上的改进将会带来好处。 “在西班牙站的C33在大幅减轻重量和明显的空气动力升级之后，将会有本质上的更新。”首席赛道工程师Giampaolo Dall'Ara说道。 “这次升级包括一副改进后的前翼和一个新的引擎盖，新的侧箱翼片和导流片，还有一系列的空气动力变化。此外，我们还有一个软件上的改进，这会

Ferrari在上海站引入了一套新的前轴和刹车通风管道组件。气流从刹车散热口进入穿过车轴中央的一个管道后排出。这个思路的意图是让气流直接穿过车轴在

至少，目前，这个赛季开端剧情像极了09年。巴林站的演出似乎是对BrawnGP火星车狂虐对手那一幕幕的致敬，奔驰把Ross Brawn指导的那部大片又翻拍了一遍

（译者提示：此文仅是f1technical.net的原作者自己对于F14T最初发布版本的一些观点，译者对其中部分内容保留看法，请各位有选择的观看。） Ferrari在网上发布了全新的F14T，若不是有一辆非常有趣、目前看来与其他2014款区别很大的新车，那只是一个平淡无趣的发布会。 最明显的区别自然是目前更为低矮的鼻锥。事实上，Ferrari在2013年所用的鼻锥是所有车辆中最高的，因此尽量保留高鼻锥带来的好处是意大利车队新设计中的重要一步。相对于Williams、McLar

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