同志，问一下哈，这223系怎么跟185系停在一块车站？这是啥车站啊？什么情况啊？

能不能用这卡在区间外的车站进站到目的地后再精算补差价？

人都傻了，？

有没有吧友脱口而出呢

想请问一下东急5000和5050区别 有车辆介绍么

手绘

JRE107系电车是（日本国铁及）JR东日本在1988年至1991年制造的通勤型电力动车组。设计的目的是为了应对165系急行型电力动车组的老朽化问题。设计最高时速100km/h，实际最高时速100km/h。 服役线路：（0番台）日光线、东北本线（宇都宫线）；（100番台）上越线、吾妻线、信越本线、両毛线、东北本线（宇都宫线） 其中，JRE107系0番台于2013年正式退役并除籍。 JRE107系0番台： JRE107系100番台： （上越线） （东北本线） （吾妻线） （両毛线）

JR東日本 首都圈首勤列车の写真

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抚顺电铁网络是满铁1905年接收沙俄远东森林公司的抚顺电铁市郊铁路，从日本引进电车体系1908年开始准轨电气化改造，成为亚洲第二条电气化铁路（第一条是1904年的中央本线总武线，第三条是山手线）

885系电力动车组为日本九州旅客铁道（JR九州）于特急班次使用的交流传动列车。[4] 这一车型是日立动车组家族A-train中的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计，车辆的流线型外观除了有新干线的影子外，也与德国的ICE-3列车有点相似。 885系被用于JR九州的两种列车服务： 鸥号列车——行走于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。 白色音速号——经由鹿儿岛

2020年春节前往日本旅游，路线大阪-东京-大阪，沿途拍摄了一些电车素材，发出来跟大家分享。都是原创，可以转载。 关西空港 南海电铁50000系 非常有特色的南海忍者号，终于得偿所愿乘坐了一个来回，个人认为是世界上外形最科幻的电车了，跑关西到难波的特急，内装也很有特色，半个多小时到大阪市中心

哪位大神知道日本电车的制动机制劳烦解释一下。 日本电车有用ATO系统么？（automatic train operation列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务）

大阪地下铁

新干线500系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道、山阳新干线直通的“希望”号班次。 500系列生产于1995年，到1998年，已生产出144辆合9组，每一组车有16节车厢。这种车运行于山阳新干线和东海道新干线，最高运行时速为300公里，不过在东海道线上一些路段的速度限制在

日本电车是日本人生活的一部分，因为线路分布广，车次多，而令日本人对它有深厚的感情。日本电车最早起源于1881年，当时的铁路网还并不完善，铁路公司也只有日本国铁（现今已被民营化，简称JR，共七个分公司）运营。二战后，日本大力发展工业，许多的日本私铁诞生，线路也多了起来。1964年，更是造出了世界的第一条高速铁道--新干线（人称“子弹列车”）。 特点： 1、安全：自从日本有电车来，几乎没有出现过事故，此外，驾驶员还需掌握

四季岛豪华寝台列车（TRAIN SUITE），属于东日本铁路公司（JR东日本)，从东京、上野为起站，沿途经过信越、山梨县、会津若松等东日本地区。全车共10节编组，额定载客34人，车上共有1间最高级的“四季岛套房”、1间豪华套房和15间普通套房，本车位于2017年5月1日投入运行。 四季岛车身为香槟金，共有10节车厢、包括1节豪华套房车厢、5节套房车厢，以及景观车厢、小酒馆车厢、用餐车厢等， 17 间套房，最多可以容纳 34 名乘客。套房有三种类型，其

如题

JNR207系是日本国铁在1986年制造的电车，设计最高时速100km/h，实际最高时速90km/h（常磐缓行线）、80km/h（千代田线） 服役线路：常磐缓行线、千代田线等

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东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里。东京地铁的日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。早在1927年12月就开通了银座至浅草寺的路段，因而是亚洲最早有地铁的城市。1955年以后，都市化迅猛发展，为了解决这些人口的出行需求，轨道交通便成为首选，地铁也由此发展起来。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。目前东京地铁系统有两家运营公司

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富山轻轨股份有限公司(富山莱特车轨株式会社toyama light rail co .,ltd .)是日本以营运作为富山市山县财富的轻轨运输(第3部门企业路面电车。以富山站及富山市的东往返距离较近,政府主要是为了将接了轻轨富山而在尺寸轻轨富山港线- 2004年(平成16年)时特别成立。公司总部设於富山市城川原三丁目3号45号,紧邻该公司所属的城川原车满。 表原的轻轨运输工作以外,2006年(平成18年)也开始进行轻轨富山起站的车轻轨自我连接馈线公共汽车(接驳公车)试营运气,水

683系是西日本旅客铁道（JR西日本）和北越急行旗下的一款交直流两用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计的车型。 683系由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、日本车辆制造（只负责制造2000番台S编组列车）和新潟运输系统（负责8000番台列车组装）承造，2001年（平成13年）起陆续投入服务。 编辑本段车辆规格 683系的设计源自前系列681系，其规格没有重大改动。因此以下内容主

大家谁有乘过武藏野线？而且是三个车型

到现在都没弄懂通勤线路和轻轨地铁的区别，想知道日本通勤究竟是怎么运作的，是属于城际铁路还是城市内的铁路线？

小海线是一条东日本旅客铁道（JR东日本）营运的铁路路线，连接山梨县北杜市的小渊泽站和长野县小诸市的小诸车站。 此线的甲斐小泉站至松原湖站间共9个车站（含前述两站）包办了JR集团中海拔最高车站的前九名，其中野边山车站为JR最高的车站，标高1,345米；野边山车站与清里车站间为JR的路线最高点，标高1,375米。小海线也是山梨县内唯一一条非电气化路线。小海线也运行有众多特别列车。使用车辆[编辑] 小海线并没有电气化，全线均以柴联车

キハ187系気动车（キハ187けいきどうしゃ）西日本旅客鉄道（JR西日本）的特急形気动车 本项では便宜的に0番台+1000番台の编成を0番台、10番台+1010番台を10番台、500番台+1500番台を500番台として记述する。 2001年の山阴本线安来駅 - 益田駅间の高速化事业，新潟铁工所制造的0番台投入使用 形式·编成 キハ187形0番台・10番台 (Mc1) 新山口向き先头车。駆动エンジン・発电机・蓄电池のほか、バリアフリー対応洋式トイレが设置されている。定

今天体验了一下日语，觉得好难，不知道怎么读，跟看天书似的，我想以后可能就去不成日本了，因为我不会日语！

JR205系是日本国铁于1985年制造的电车，设计最高时速120km/h，实际运营时速110km/h，采用1500v直流电，使用线路： JR东日本：山手线、崎京线、京滨东北线等 JR西日本：东海道线、阪和线 山手线： 东海道本线： 205-1000： 崎京线： 中央线： 205-5000，京叶线：

E501系电力动车组，是JR东日本的交直流两用通勤型电力动车组。 1995年12月1日在常磐线上野站-土浦站间开始营运。以209系作蓝本、是第一款常磐线交流区间的4门通勤型电车 投入过程 在常磐线取手以北的乘客人数不断上升，但是受石冈市的气象厅地磁观测所影响，在取手以北的线段只可交流电作供电。乘客在当时必须在取手转车才能继续行程，但是在交流区使用的415系1500番台并不是通勤电车，减低了常磐线的运输能力。 土浦市及牛久市的商工会议所