上海来的冬冬书记能量很足，也提到了淮泰常和靖皋，胸径宽广，别被有些带节奏的G乱咬。

枣新徐州积极争取，靖通泰州积极争取，镇溧常州积极推进，再看扬常和淮泰鲜明对比

由省委省政府主要领导亲自争取国铁集团支，并已书面致函国家发展改革委，商请支持嘉湖铁路项目纳入新一轮国家《中长期铁路网规划》修编。下一步将继续做好与国家发展改革委、国铁集团的沟通汇报，积极争取相关项目纳规并加快前期推进。2024年5月27日，委党组成员、副主任庄佳玥组织召开秀洲至海宁（海盐）线、平湖经市区至桐乡线、海盐至海宁线、宜湖铁路经嘉湖铁路进杭州机场高铁的方案讨论会

大致线路示意图如下： 北段完全可以走盐通，盐宜只需要新建南段（图中绿色部分）就行：如皋南（如皋西）--靖江东--江阴--惠山--太湖西-武进南-宜兴；原来北段的泰州段改为建淮兴泰，南部接泰常宜，条条大路通宜兴，线路更流畅，各市共赢皆大欢喜的完美局面啊。

宜兴——上海宝山站 241公里 宜兴——上海虹桥站 221公里 宜兴西站——上海宝山站 225公里 （打车距离） 虹桥站——上海人民广场19公里 宝山站——上海人民广场22公里 杭州西站——龙翔桥25公里 盐宜与南沿江在江阴站双向互通，盐宜宜兴方向可直达上海宝山站（宁杭转沪苏湖需切割商合杭正线，盐宜转南沿江无此缺陷） 早期的江阴站宜兴方向是无法跨线至上海宝山方向的，后期新增的。

盐宜高铁7座车站设计招标启动！ 1月16日，盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路兴化东站等7座车站建筑设计项目资格预审公告发布，项目招标人为江苏省铁路集团有限公司。盐宜高铁站房工程即将进入方案设计和施工图设计阶段。 1、项目概况 线路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，过扬州江都区，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江穿越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市武进南部，终至无锡市宜兴市，正线全长311

开工开工

观看宜湖引入湖州站论文时，文中提到过利用如通苏湖城际接入湖州东站，但没提具体怎么接，一直对这个方案感到困惑，今天突然有了灵感，大致就是以下接法，初期利用沪苏湖与湖杭，远期新建正线接入宁杭杭州北接口。 不得不说有点可惜，湖州东站差点成为十字交汇枢纽站。嘉湖高铁严格来说也是东西向的，（但规划在王店接入杭州机场高铁及杭绍台高铁）。湖州东站应该没机会拥有纵向高铁了，除非杭湖锡跨太湖高铁横空出世。 另外，根据

2、招标范围及内容 各车站站房及相关工程的方案设计、初步设计、施工图设计(含施工图预算、招标工程量清单编制）。招标范围内的建设规模最终以初设批复为准。 本次招标共分为7个标段： （1）YTWCY-01 ，兴化东站，站房总建筑规模控制在15000平方米以内。 （2）YTWCY-02 ，泰兴东站，站房总建筑规模控制在12000平方米以内。 （3）YTWCY-03 ，靖江站，站房总建筑规模控制在13000平方米以内。 （4）YTWCY-04 ， 惠山站，站房总建筑规模控制在18000平方米以内

新闻:计划开工建设通苏嘉甬高铁与沪宁城际铁路联络线（如通苏湖城际铁路苏州北至苏州东段） 通苏嘉甬高铁早期方案比选出现了沪宁与通甬联络线，国铁表示不同意。 苏州:我以城际铁路名义建设，我出钱，我全资。 国铁:好好好 国铁现在不同意盐宜与沪宁联络线，常泰与沪宁联络线，如果锡常说我全资，你猜国铁会怎么回

今天发布第一问：当下最重要最迫切的工作是什么？ https://mp.weixin.qq.com/s/-Rwk2uioMPlEIJKesCz9YQ （转自枕水论坛）

如题 重点是看淮泰常能不能纳规

1、计划开工建设水乡旅游线城际铁路江苏段、通苏嘉甬高铁与沪宁城际铁路联络线、扬州东站北东联络线工程； 2、加快合宿铁路宿迁至泗县段、宁宣铁路、通苏嘉甬高铁如东延伸段等项目前期工作并力争尽早开工； 3、推进北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、潍宿高铁、沪苏通铁路二期、宁淮城际铁路、盐泰锡常宜铁路、上元门过江通道、宁芜铁路扩能改造工程等建设。

要等2030年全线竣工，兴化才可以通车吗？兴化人急死了。

盐宜中标候选人来了

我复制下我们泰州本地论坛一位比较了解内情的网友贴吧，也让贴吧网友知道真相: 淮泰还在等更高层推进，不用急，至少还在计划内。 单独提一嘴靖皋，有趣的来了，原来是南通天才地把泰州昏头的靖皋和自己谋划的如皋南-如皋西合并，达成鼓吹的靖江-上海、南通-南京、盐城-南京的效果。但大家都清楚，国铁不会放任靖皋接入北沿江本线，结果只能是如皋西分场加线，靖江去不了上海，泰州大部被短路，南通大丰收，也就是为什么我们一直说靖

位置信息见图片

这个是高铁的桩么？

纳不纳规都希望早点出结果

年前什么都准备好了，要开始拆迁了！

沿线几乎都是2台6线的规模为啥江阴是镇级规模

现场布置完毕

中国第一条跨越长江的城际地铁线路，南京抢得这一成就： 南京地铁S5号线，全长57.61km，预算281.5亿元，建设中，计划于2026年通车。 跨长江，跨城市，南京还是NB！ 中国第一条下穿太湖的城际地铁线路，无锡抢得这一成就： 锡宜城际轨道交通S2号线，全长61.29km，预算340亿元，建设中，计划于2029年通车。 无锡这投资比南京那个还大！ 盐宜铁路还能与无锡S2换乘。

2024年12月27日盐泰锡常宜铁路宣布开工，这条规划与2014年的高速铁路历经10年终于靴子落地。先说结论：从2021年开始，盐泰锡常宜铁路和常泰铁路已经是一条绳上的蚂蚱，只有盐泰锡常宜线开工，常泰线才能展开跟进，且常泰线后续跟进的进度将不会慢于盐泰锡常宜线。从公布的建设数据来看常泰高铁和盐宜江南段城际的定位已经清晰。盐宜铁路开工，预计建设完成时间是2030年6月，目前按平原高铁的建设时间约4年，加上过江隧道建设工期在5年，而

为什么要上来就骂人呢，我理解你想盘活武进站的心情，可你在这里撒泼什么？🤣

论高铁线路的级别，江苏的县级市中，最厉害的应该是昆山、丹阳，毕竟是京沪高铁直接设站，其它线路比京沪都差点意思，另外作为江苏通往浙江的大门，宜兴也必须是个大的铁路枢纽。

靖皋连接线应该加快建设时序，干脆明年也开工算了

假如让一个局外人，纯粹从互联互通的角度，江苏的路网应该这样规划建设，不管是高速公路还是铁路网。你们认为呢？

毕竟有沪宁城际+盐宜铁路+苏锡常城际，将来应该还有地铁 当然江阴站也可能，有南沿江+盐宜铁路+新长铁路，现成的地铁

不知道是不是因为聚沙那个人完全不懂铁路。（好多年前我也吐槽过他） 1争取维修车间维修工区。 完全没有任何用处啊，费心费力，争取到了之后也不能多增加一班车，反而要多花钱。（想学张家港改造维修车间也没这个必要啊） 2争取到发线 两台六线已经能够接下盐宜+如靖所有车次了，接不下是城市自身的问题。除了争取三台七线，相当于增加始发概率，其他100台100线也不能多接一班车。 3争取存车线 怎么讲呢，江苏基本上地级市才有存车设施

坚决要求盐城江阴宜兴高铁维持350标准，反对为了惠山降成250。必须树牢四个意识，政治意识和大局意识。为了节约乘客时间和金钱，反对好不容易盐宜350公里每小时降标成250公里每小时。必须科学顺直。避免第二条新长铁路和第二条连淮扬镇铁路镇江段。坚决反对转弯半径过大，不应该走无锡惠山，很可能车毁人亡，从江阴高铁站后直插常州宜兴。不应存在盐泰锡宜高铁，应该是盐泰澄宜高铁。 这是一个脑残发布的。来看看盐宜的来龙去脉。 盐宜

江苏高铁总体比较畸形，不像安徽和浙江能建那么多高铁。 所以盐宜也是七绕八弯。

如此扭曲的350高铁，恐怕是前无古人，后无来者了

盐泰锡宜开工了，宜湖有消息嘛

这图是什么时候的版本？

淮泰常铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-

又是一年元旦，今年格外不一样。名义开工的那一天，心情毫无波动。今天却发现和往年不一样。以往总是觉得，年年力争，何时是头？

盐宜在泰州有西向南京方向北沿江连接线吗？

张家港地区，对盐宜的影响应该不大，但人为，影响可能会有

感感觉几个越是中轴，越是悲催。 我赶紧搜索了一下江苏有哪些号称中轴的。 淮新。结果被宿迁先搞了。 盐泰锡宜。当年还在吵沪通铁路连镇铁路泰锡宜，哪一条线开工，然后中轴最晚。 常泰，前几年因为大桥先开工了，喊声也好大。现在也没啥动静。 淮兴泰，还在规划中。 常州站。号称中轴。但是对比苏州无锡没有明显优势。 武进站。号称中轴。但是对比江阴张家港没有明显优势。

我我现在很怀疑沪苏湖会按照0.6甚至0.65元/公里开通。

恐怕是希望不大了。 甚至我在希望保留宜兴西站上所有的说辞在当年的张家港西站都看过。 主要还是当年省政府要求一县一站。本来以为就危害南沿江一条。盐宜也许能躲过。现在看来是希望不大。