停车停了3天零2个小时，收费100元，停车场工作人员也很惊讶怎么那么多，看了收费标准说24小时收费25元，真棒，堪比一线城市，真棒的赚钱方式。

盐通高铁 开行动车组列车47对 图片 （一）增开33.5对，其中直通日常线16对、管内日常线14.5对、管内周末线3对。 1．南通～北京南G886/G885次1对，经宁启、盐通高铁、徐盐客专、京沪高速线运行。 2．北京南～张家港G887/G888次1对，经京沪高速、徐盐客专、盐通高铁、沪苏通线运行。 3．上海虹桥～太原南G3132/3/2 G3131/4/1次1对，经虹封、黄封、沪苏通、盐通高铁、徐盐客专、徐兰高速、郑太客专线运行。 4．太原南～上海虹桥G3143/6/3 G3144/5/4次1对，经郑太客

新长铁路过江大桥一直被搁置，等到何年马月才能建。直接改为新海铁路到海安段结束，直接双线电气化改造，像宁启一样开行少量动车组，有效解决沭阳没有高铁的难题。可以在海安向南接用宁启铁路，沪苏通铁路过江往上海方向，通苏嘉甬铁路往苏州宁波方向。依旧维持货运为主，客运为辅的原则

调图后延伸到南通，不过不停盐城了

本来也才15趟车子停靠，现在又减了两趟，是为了不便宜昆山和嘉定的打工人么

学习盐通高铁，加快工期，先行开通盐城到泰州段

我们盐都区都没高铁站都什么都没说

泰州兴化段

阜宁县领导和上局都是**嘛？一天就一班车去阜宁南，你还不如把阜宁南高铁站拿掉算了，浪费钱，真尼玛服了这帮**

感谢各位将调图情况汇总于此，感谢！

希望尽快达速运行 青岛到盐城到上海的列车后，进入盐城后可以350时速运行

咋回事

怪异，没去过苏州，行程码却显示去过，百思不得其解！

【沿海高铁，350km/h】 分别设置连云港、黄海新区、阜宁东、盐城4站，黄海新区站是为了策应盐城黄海新区的开发，促进滨海响水联动发展，打造盐城北大门的核心增长极。 【海扬城际，200-250km/h】 北起黄海新区港区，接入黄海新区站，向南依次经过阜宁、建湖、盐都区、兴化、海陵区、江都区，最终接北沿江铁路，分别设置黄海新区港城站（预留）、黄海新区（沿海高铁共用站）、阜宁、建湖南、大纵湖、兴化（盐宜铁路共用站）、扬州泰州机场

从7月1日到8月31日 为期62天的暑运结束 人民日报、新华网、中国政府网 多家媒体关注如皋“暑运工作” 据如皋市交通运输局消息，2024年7月1日-8月31日，如皋南站发送旅客113575人， 到达117925人，如皋站发送旅客223346人，到达210924人；日均发送旅客5434人，发送 同比增长13.8%；日均到达旅客5304人，到达同比增长15.4%。

临连高铁已经规划研究了，盐通的断头路被打通了 京（盐通）沪高铁线路: 京雄高铁+石济+济莱临连+盐通+沪通 途径 北京 雄安 衡水 德州 济南 临沂 连云港 盐城 南通 上海

连盐这个200可以上350的连徐啊？地图看是青盐和陇海线联络啊

盐城车次数量碾压性猜第一 东台也不错 盐城--上海 往37次 返37次 东台--上海 往18次 返21次 大丰--上海 往7次 返10次 阜宁--上海 往15次 返10次 射阳--上海 往6次 返6次 响水--上海 往7次 返8次 滨海--上海 往9次 返7次 建湖--上海 往7次 返6次

希望早日开建青连盐350高铁，期待

个人支持方案II, 与盐通共线既节约了建造成本，继续做大盐城站，同时兼顾大丰去苏锡常和徽京的需求。

盐通北沿江盐宜联络线

格盐高铁🚄为什么重要？格盐高铁是连接青海格尔木市和江苏盐城的高铁线路，途经甘肃、陕西、河南、安徽六省13市。这是连通东西方向的战略大动脉，尤其是考虑应对未来可能的战争因素，对国家长远战略有着重要意义，堪称生命线。同时也能缓解陇海铁路的客运压力，后续还可以从格尔木向西延伸，经新疆若羌，和田和喀什，再经过瓦罕走廊进入中亚，形成第二条亚欧大陆桥。青海甘肃陕西河南安徽江苏六省应联手尽快推动

目前盐城地区与西向南京方向无法直达，后续盐宜也无法与南北沿江互连，只能互通转车。如从东台建至泰州南站新建盐通，北沿江联络线(经过东台，戴南，溱潼)，泰州新建泰州南至镇江南沿江联络线，加上以后连云港到盐城的350，可实现南北沿江互连，最短最快的到达南京方向，大家觉的是否可行？

2024年铁路第三季度调图徐盐，盐通铁路有车次调整吗？请大家汇总于此，感谢各位

从30年前铁路的不毛之地，到即将成型的高铁枢纽，盐城政府的工作成效令人钦佩。 1.第一笔，徐盐客专。原本只是徐宿淮铁路。盐城的上争，使得徐宿淮延长到盐城，但徐宿淮速度250，淮盐段速度200；在盐城的坚持下，最终按相同标准同步建成。 2.第二笔，盐通高铁。最初是新长铁路盐海段复线及电气化改造。在盐城的不懈努力下，变成了盐通铁路。在350的浪潮下，最终争取到了苏北第一条真高铁。 3.第三笔，盐宜城际。奠定盐城高铁枢纽地位的线

长三角上海“拦路虎”的角色将逐渐消失！长久以来，上海在长三角地区的交通枢纽地位坚不可摧，仿佛一位守护大门的“门神”。无论是从苏北、沪宁沿线还是到沪杭沿线、杭州湾、东南沿海等地，全国的高铁车次几乎都需要经过上海。然而，随着通苏嘉甬高铁的建设，长三角地区将形成四大南北纵向线路，这一格局将迎来彻底的变化和完善

文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由

盐通开通以后，大丰站的停车率不知道有多少

就拿盐城到南京来说，绕来绕去，各种停靠小站，耗时长，车况还用的是D字头的标配动车臭带鱼。 那个什么建湖，阜宁，宝应，高邮，大港一路停，甚至还有的非要去淮安绕一下，真的认为盐城人钱多人傻吗？ 盐城到南京为什么就不能来一趟最快的，1小时40多分的车子！！之前建设高铁的时候，说的好听1小时20分 的，结果普通都是2个半小时，跟之前的宁盐铁路就快了半小时。车子不快，票价还贵。还用的臭带鱼，想钱想疯了。

东广场也暂不开放，不上通苏嘉就不用

东台如果想高铁直达南京，需要哪条新线建好啊？

期待，希望早日坐高铁去上海

没有这段，感觉很空

想去盐城市附近拍摄铁路，求拍摄机位，最好盐城市附近的

盐城今年能上宣绩吗，不直到有几对，能不能接入昌景黄到南昌东。

有啥动静

目前到二季度调图也只有一对联络线，两对换向车。首先个人建议先把两对换向车和宿迁连云港或者徐州东交换，换成走联络线的车次。时间点上宿迁车最适合交换。 其次建议把南京7开头的上海车改两三对给盐城。这样可以形成一天五六对盐城苏锡常。虽然绕一点，但是总比没有的好，最起码盐城到常州无锡不算太绕，性价比还可以。阜宁南建湖更顺一点。

G8361贴着南通西站的站台通过，速度50+，为什么不停下办个客呢？跨越西拦截率堪忧呀。贴着的不是2站台就是5站台，没看清。

盐宜可以和盐城站和盐通 青盐并线，这同样做大盐城站的枢纽地位。淮泰方案有二：1.兴化站修到沙沟，在宝应建立宝应东站（优点：线路平直 缺点：扬州会阻挠）2.修到盐城盐都西，新建盐城西站，再修到建湖（优点：站点增多，沿线人口多 缺点：盐城的想法）吧友们群策群力看看有没有其他好方法。