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5秦皇岛到燕郊129.5元。燕郊是36km,副中心站是25km,那么秦皇岛到副中心站是多少钱？
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26站内换乘22号要走400米，大概十分钟，虽然从唐山站到副中心站高铁最快35分钟，但站内换乘22号线光走路都得走10分钟，这就45分钟。然后22号线从副中心站到东大桥站最快的25分钟还是在甩站的情况下，这就1小时10分钟。如果中间站站都停就得1个半小时了。京唐这条线不管怎么看都是鸡肋~~~~~~~
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15周末了大半夜了回唐山的人还这么多，连个座都没有，可怜的在北京打工人啊！
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3北京站将建地面网约车候车区北京站，享有“中华第一站”的美誉。它紧邻长安街，是核心区内唯一的特等铁路客运枢纽，目前仍然承担着非常重要的客运保障任务，客流量仅次于北京南站、北京西站和丰台站，位于全市第四位。近两年，为了提升首都“迎宾门”的形象，北京站内外开展了一系列优化提升工程。站前广场“拆墙透景”，从长安街方向一眼就可以看到北京站全貌；出租车调度站、停车场等换乘接驳设施优化改造，出行效率大为提高；广
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4如题 现在只是打通了隧道 后边的事呢 咋没报道了
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3第一，大兴到雄安的永清站霸州站都实现了 第二，平谷线东延三河市区多两站，22通车后下一步开始了，天津也行动了，有了进展
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38目前是3对，一个g两个d，如果全改副中心，还是这三趟时间降低，发车频率能增加个20％没问题。应该还会再购置几列呢？
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30毕竟不是所有的人都在通州附近生活和上班。
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17如题，即使是在副中心站开通以后
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12已经两三周了，准时进入12306，进入宝坻站就是黑的抢不到。立马候补最后也候补不到。唉怎么办啊，能不能多加几趟车啊
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912026年副中心站和平谷线建成通车。按设计，香河站具备城市副中心线的始发终到能力，及时开通香河——大厂——燕郊——副中心站副通勤列车，把北三县的三个车站纳入北京轨道交通网，具有重大的战略意义，是北京副中心与北三县一体化高质量发展国家战略的集中体现和必然要求。这样的话，北三县人民都可以快速到达副中心站换乘22号线和6号线，这是一个跨世纪的好方案啊！
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21第四季度什么时候的调图出来 北京到宝坻15.41有车 之后就只能18：50，这极其不合理啊
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7上周五坐D6624还是八节的，今天发现重联了。 空座位还是挺多的
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123票价，时间，这么个样子，还有脸开通？
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5都是高铁，进京两趟，出京一趟
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15还是城际香，坐一次可以省20斤大米
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1骗人的吧，唐山邯郸保定沧州都没建，能轮到廊坊？
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1十一D572/D6611/2也没重联，就单组，怪不得抢不到票。最近是修车去了？
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7唐山动车所开始征地建设
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11第一个就是天津西联络线是近期开工27年通车还是27年开建 第二个问题是京滨终点在滨海西站是否正线联通津潍高铁，如果没有是否有修建联络线的计划
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8天津正服发布持续推进东延项目，列入京津冀行动方案
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62三河一中西大牌子政府公布了，平谷线东市区有两站，泃阳站，和黄土庄站，22支线由齐心庄站向东南跨东市区，走地下，再向南跨过102国道，与铁路并线走地上，最后向东穿过三河市地图 东市区应急管理大学明年动工，位置变一中西，应急管理大学位置本来定在三河市北外环泃河畔，现在定在紧邻一中西了，国道北，平谷线东延和应急大学，两大牌子同时公布共 5 张
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16车站投入使用的时候，地铁6号线将同步开通。 地铁平谷线争取同步开通。 京唐城际将在2026年初投入使用。 其他线路继续施工中。
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5也不知道津秦极限通行量是多少对车，秦沈二通道修建完后要在北戴河附近接入津秦高铁，如果饱和的话看来光靠秦沈通道也不够支撑东北南下，也许还要津承，客东环，怀兴作为其他通道接入京港澳京广和京昆，毕竟过了天津之后还有一个津保客专成为阻碍点
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7卡哇伊
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这个价格，可比京唐城际贵多了 -
3多不容易呀；
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10别看网上讨论京唐城际很欢，但是落实到行动上那就不是那么回事。 我也喜欢动车，有人报销的时候近途我就坐动车，远途我就坐软卧。
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24难道京滨不靠天津西联络线就可以上京津城际？
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24宝坻到北京的列车，在副城市中心站开通后，终点站还是北京站吗？
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4发帖给原作了说明了，带着原作的水印，不算盗图吧？
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2要清晰的，不是局部图
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2唐山站是不是废了，18年京哈高铁开通以后唐山站少了40%的车，前几年把大部分东北进京车赶到了京哈线，这几年又把部分东北南下车赶到京哈，京唐通车又有部分车改线，过几年津承一通车是不是唐山站更得少好几趟车
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13哈海神车Z114在秦皇岛不办客了
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14暑期都过半了，看来不会加车了，目前北京至秦皇岛唐山的车比去年还少，连周日出京去秦皇岛的基本都售罄了，太难了
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334台7线，超过了具有始发功能的一般地级市的配置，这种与地铁共线的线路，沿线有多少越行站给其提供方便？不然要这么多到发线做什么？
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9副中心工程办将继续督导京投枢纽公司高效高质量推进副中心站枢纽项目建设，力争2024年年底主体工程基本完工；2025年下半年起陆续接入京唐城际联络线、平谷线等线路，进入试运营阶段，年底具备通车条件，为京津冀协同发展提供有力保障
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4百年唐车为首都首条跨省地铁填砖加瓦，市域D型车，横排坐椅，载客1814人。
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