如题！

1增开济南东到呼和浩特东D1620/17次，D1618/9次动车组旅客列车一对。 2增开济南东到大同南D1629/8/9次，D1630/27/30次动车组旅客列车一对。 3增开青岛北到呼和浩特东D1658/5次，D1656/7次动车组旅客列车一对。 4增开青岛到杭州西G240/37次，G238/9次高速动车组旅客列车一对。 5烟台到重庆北G3490/87次，G3488/9次列车调整到宜宾站始发终到。 6青岛到运城北D1636/7次，D1638/5次列车延长到成都东站始发终到。 7桂林北到郑州东G438/7次延长到青岛北站始发终到 8呼和浩特东

比接新沂强多了。走新沂那徐州花了大钱却是给别人做了嫁衣

还是苏省发改委的同学的消息，枣新段短期（2026年底前）没有推进可能，反而枣徐段随时可能启动。 枣徐和沪太高铁荷徐段将作为徐州铁路枢纽规划的一部分一同上报研究。最快明年就会开始预可研可研研究。 至于是接入台儿庄还是枣庄南还要两省协调规划，目前没有定论。不过苏省对该线路兴趣不大，反而是来自于国家或者铁总的推动力较大。

还是元帅有预见。很早就知道今日之现状了。

就是接新沂，连接淮新高铁，可以直达沿线淮安，南京等大城市，同样也可以达到杭州等浙江省会城市，江苏的地肯定江苏说了算，还有就是接淮新350顺直大通道对山东，江苏，浙江等省份大大有利，也是江苏中轴线。 以后基本只需要谈南延淮新的时间进度，没有必要再谈其它可能，接宿迁相当于重复线路，宿迁现在已经有两个高铁站。最多拐弯多花钱接一个名不见经传的盱眙，这个地方在南京都市圈内，其实有没有高铁也无所谓，反正到发达地区

济枣高铁宁阳段干的热火朝天

济南-临沂-连云港：济南临沂接驳方向就确定这个走向了 济南-曲阜-台儿庄--（新沂/徐州东）？ 济南-曲阜-台儿庄-邳州？ 山东济枣高铁这条线修好了摆在这里了，济临属于远期规划，还指望不上。 江苏南北互联的通道，山东这边已经完全的准备好了，你无论怎么连接都得往这几个接，走临沂去京沪二线绕胶东，变相的给胶东提供人力资源，去北京还绕路。 济枣高铁平行京沪，最大程度减少时空的消耗。 正因为确定而且已经开始修建济枣高铁了，矛

哥是民工，哥认为， 济枣高铁开通后，（并可借助既有京沪高铁），济枣高铁以及日兰高铁沿线的主要站点到济南，高铁动车可实现公交化，济枣高铁沿线各主要站点之间也可实现公交化。 只要沿线区段有足够的客流需求，那么，济枣高铁各区间就可以实现相应的公交化功能。

这条线路解决了新沂南站——新沂东站联络线的问题，同时也解决了邳州没有南下高铁的问题，沭阳也能通上高铁。

大家好才是真的好

又有什么消息了啵

邹城东站，站房正在开建。

11月4日，济宁市发展和改革委员会发布了《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。 购买服务内容包括：负责开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制服务，研究内容主要包括： 沿线社会经济、交通运输发展现状及规划分析、运量预测、建设必要性和功能定位分析、建设方案研究、主要技术标准比选及运输组织方案、投资预估算及经济评价等。 报告编制内容应满足相关部门及甲方对方案内容及

我觉得很有道理

中国建筑第七工程公司， 山东省5G塔二期项目项目部， 大概是这个名字， 在村里租的民房，感觉应该跟铁路滕州东站有关系吧，具体负责干什么的，有明白的具体说说

滕州东站梁场好像放假了，梁差不多放满了

新建联络线：济滨高铁济南机场站北出折向东，接济青高铁章丘北站； 1，济南机场站可以借此接入济青高铁； 2，济枣高铁，济莱临高铁可经此线接入济青高铁去往胶东方向；

不要争咯！

1：济枣台南下接徐州 2：济枣台南下接邳州 3：济枣台南下接新沂

汇总了热心网友的不同意见，大致如下： 1、西线：台儿庄--邳州西--宿迁（睢宁），这个方向也有两种可能性，一种是在睢宁宿迁之间连接 徐宿淮盐南下；另一种是宿迁西设站，跨越徐宿淮盐南下； 2、中线：台儿庄--邳州北--新沂南--新沂东，设邳州北站，接入新沂南预留接口，从新沂南--新沂东联络线南下； 3、北线：台儿庄--邳州郯城--新沂东，在邳州铁富镇和郯城花园镇之间设共用站，从新沂东南下

临枣菏高铁，由于塌陷区的原因，需要路过沛县北站。。这样枣庄也可以争取沪太高铁过境。。跨微山湖大桥的资金，大部分由枣庄济宁出， 小部分可以让济枣沿线提前动工的城市出。。枣庄站，第一步北咽喉，可以参考镇江站城际场进行改造。。如此沪太高铁上的车，时间合适的话， 可以提前沿北联络线去在微山站等待。沪太高铁的车见缝插针就可以在枣庄站正常上京沪高铁。沪太高铁正线的车去薛城南站。。枣庄站第二步设济枣城际场，如此济

11月12日，江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任冯兆祥做客江苏问政栏目《政风热线》，针对“沭阳何时能通高铁”的问题进行了回应。 在回应中，冯兆祥透露出山东3条高铁——潍宿高铁、济枣高铁、徐菏高铁在江苏的延伸情况。 冯兆祥表示：“目前我们也在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，就是新枣铁路。山东济南到枣庄的高铁正在建，如果往南能够接到新沂，就形成了新的交叉路线，不再是一个平行线路，可以为新沂铁路早日开工建设

南下至邳州东，与连徐高铁共站。 山东境内距离最短，而且利用连徐，和沿海地区组成环路。 剩下，江苏爱咋地咋地。 江苏，可以建邳州东至沭阳线，从而联通潍宿高铁连徐高铁。

济南和南京之间目前有京沪高铁和京沪线互通。 济枣是山东从省会济南引出纵向主轴自营线路，2027年12月全线通车，济枣南下山东主推枣新（枣庄台儿庄至新沂东），济莱+莱临在临沂北接的是临连、同沪二线潍宿不互通除非换向济南才能跨线到潍宿。 宁淮也是江苏省会南京引出纵向中轴线路，2026年12月全线通车。

2024年11月16日，江苏的一则新闻可谓引起了热议。这件事还得从沭阳人追求新淮铁路说起，事情发酵到连江苏电视台的《政风热线》都曝光了。这不是沭阳人第一次为新淮铁路奔走呼号了。不过，这次可不一样，省交通厅的大佬们也给了建设的新思路：把济南到枣庄的高铁南延到新沂，构成新的交叉路线。一听这方案，有的邳州、宿迁市区、泗洪、盱眙的朋友必须要拍大腿了，咋回事？这不是硬生生把枣宿扬高铁改成枣沭淮高铁？ 以下九大观点论述，

临沂至淮安铁路迟早要修，不能因为现行政策原因就抢别人的铁路规划。

济枣高铁土建个标段的办公场所、梁场、拌合站、钢筋加工中心、实验室等施工基础设施都已经完工。 先行用地交地也早就完成，各标段的隧道、跨河/路的大桥等控制性工程也已开工，部分特大桥的桩基陆续开工。 要说悬念，首先是土地组卷啥时间通过审批。土地组卷是指对项目占地开展勘测定界、测量放线、计算所占土地数量及拆迁物清点并逐级上报审批等工作。这是拆迁的依据，没有审批下来无法以规征收土地和拆迁

枣宿扬铁路途径台儿庄、邳州、睢宁、宿迁、泗洪、盱眙、天长、仪征至扬州。

济枣高铁拆迁的朋友们，能不能说一下房子都是怎么补偿的，地区哪里的？谢谢

济枣高铁南下规划之一的台儿庄至新沂就是希望对接淮新高铁，呼声很高的新沂至淮安的新淮高铁虽然纳入了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，并且是该规划明确的干线铁路项目，但由于目前在建的潍宿铁路新沂至宿迁段和已建成徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段将来可起到新淮高铁的作用，这也就导致了新淮高铁短期开工的迫切性并不高。因此国铁集团也并不同意现在就启动该高铁的建设，包括国铁集团、江苏省、地市及县级各方还需进一步研究

有网友发抖音江苏邳州岔河镇开始勘探。从网友回复情况来看，已有当地网友能够证实。这是否意味着济枣高铁南延江苏已有实际回应动作？亦或成为台新高铁的第一步，还有待观察。

水一贴，1946~2023时隔77年，台儿庄大地上终于有望再次响起火车的轰鸣

能否在曲阜东/邹城东/滕州东，或者路途中某一个点改道京沪？还是说南下只能通过接江苏的路线，不能直接变道京沪

第一，在邳州东西进东出，外包徐连，新沂东和新沂南修联络线，接入淮新。 第二，在睢宁西进东出，外包徐盐，宿迁方向可以借此北上济枣，徐州方向可以借此南下合宿方向。 第三，在泗县东东进西出，接入合宿，可以去合肥方向，也可以在明光西接入蚌滁宁南京北方向

邳州是绕不开的。

京沪二通道自从决定在胶东转个圈，那济枣高铁的修建以及首先南延至新沂的新站就是定局了。 很简单，苏北北上不可能去绕一圈胶东，京沪高铁沿线客流已经很好了，所以平行京沪高铁的济枣高铁就是苏北北上的最好通道。虽然莱临时空最短，但是没有客流保证。

国家对建设平行于现有高铁线路的新线路持严格态度。国务院办公厅于2021年3月29日发布了由国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局和中国国家铁路集团有限公司联合起草的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办发〔2021〕27号），其中明确指出：“严控已有高铁线路的平行线路建设，原则上既有线路的运力利用率低于80%时，不批准新建平行线路”。 但关于什么构成“平行线路”，国家铁路局和国铁集团并未明确定义。一些线路比

进半年吧内对济枣高铁询问拆迁较多、抱怨或质疑建设速度慢。 其实济枣高铁建设速度并不慢，重启后把完成的前期准备工作再快速地梳理一遍就在去年底迅速启动开工，实事求是看，济枣高铁从提出到招标开工不到一年，前期推进速度远远快于其他任何一条铁路，其原因在于希望向把济枣赶在二线之前，自然而然会有不合理的设计和地方诉求考虑不全等的方面问题，一个明显的例子就是环评文件等存在不少的错别字，被叫停后尽管优化论证了2年，

滕州东站目前京沪线基本都是满负荷运转，大部分时间都是“一票难求”，济枣高铁和京沪并站以后预计客流还会增加翻倍，滕州岚曹高速临滕高速通车以后，周边县市中专滕州东站将更加便利，滕州常驻人口+外来人口接近200万+周边微山，山亭，鱼台等地预计300万以上的人口基础，选择滕州东站是最便利快捷的中转方案，2台4线的设计规模远远达不到当地人口出行的需求量，应该根据实际情况扩建滕州东站，满足未来人口出行需求，从而更好促进滕

滕州东济枣场南下站台和正线怎么这么大缝隙？

这个就是场站设计图