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1莱临延长线目前还遥遥无期，现在每天客流稀疏，多是既有线路时间不合适所致。在不增加大幅投资的情况下，好像更应该做点什么才是。我就谈一点，其实列车不必每天都回济南东站过夜，晚上就停在钢城站又何妨？设好保卫看守就可，这样一早有车可以从钢城去济南，晚上可以有车从济南回钢城，只要能达成这两点，客流至少能多翻一番。 目前没这么做的难点估计有两个： 1、钢城站没高铁检修条件。如果钢城没有检修条件，可以适当选中午时段
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61、线路与济莱高铁、胶济客专相交但没有设计互通，往北只能去济南东站，屏蔽了通过历城站换向直接去淄博青岛一线和直达去往滨州一线的可能； 2、历城站建的太小，离经十路过远，且没有设计近期地铁，最近的邢村立交离出站口至少得七八百米，没有办法一站式换乘，而且出站口对过几座居民楼压抑视野、大煞风景； 3、章丘南站选址过偏，聊胜于无，没有稳定客流也意味着没有稳定公交，出站在荒郊野外很无语，如果建在野生动物园边上，步
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4钢城至聊城（莘县南站）钢城至济南站 钢城至济南西站 钢城至平原东 我觉得应该可以啊
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5济莱高铁接入济南东站，为什么不能开通到北京天津石家庄方向的车次？难道只限于市内高铁？蒙山之北
7-10
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5力争今年开工
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2好几次调图了，还就是那几班车，新调图有什么消息
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11除了高峰线，其他车次票都不多了
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25蒙山之北
2023-06
莱芜至临沂铁路，位于山东省中南部，北起济南市莱芜区，向东南经新泰市、蒙阴县，终至临沂市临沂北站，正线长度115.2km，投资154亿元，已完成可研报告编制。
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24济莱高铁，建成通车。 车次虽少，好事多磨。 唱衰之人，耗子尾汁。 并非嘲讽，只是建议。 未来之时，连接临沂。 接入临沂，直达京沪。 莱芜人民，岂不美哉。 幸甚至哉，歌以咏志。
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28我在济南上学，平常都是公交车来回，有时候也会坐拼车，高铁开通以后就体验了一把。 高铁确实比公交车要稳当，安静，在车里特别的舒服，在莱芜-雪野段最高时速也将近300了，但确实线间距太短，没等提到速就要降速了，感觉没几分钟就到站了。就进隧道的时候气压变化耳朵多少有点难受，咽口唾沫就好了。外边景色也不错，在车上也过得很快，总之乘车体验还是无可挑剔的。 但是！我那天体验济莱高铁同时是想着去王舍人办点事，为了防止误
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27济莱高铁开通已经有一阵子了，问了问身边的钢城区的朋友，有意愿现在去尝试坐车尝鲜的寥寥无几。没开通的时候天天盼开通，开通了又觉得太鸡肋，聊胜于无。问就是嫌车站过远或车票太贵，都想等铁路调图后看看车次变化再定。唯一一个去体验的，回来跟我们说，以后再也不坐了。四倍于公交快客的票价就不说了，到了历城站，去到数公里之外市政府的公交居然也要等快一个小时，有这个工夫坐汽车站始发的快客大巴早到了。 也怨不得市民们
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36背景：济莱高铁目前的最大的问题就是班次少、票价高， 济南莱芜临沂铁路至今未获批（基本上遥遥无期）。 天津的市内动车，相比其他地区，京津城际天津-滨海全线都有5.85折buff，2017年开始实行，所以相比其他地区市内降速运行比照动车票价的商务座就能更快更便宜。 如果仅仅坐二等座，甚至可以买到5块钱的票：5块钱的复兴号。 12306搜索了一下天津站到塘沽站之间班次还是比较合理的，有5点到20点左右都有！！！济南莱芜为何不能学起来？
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623提前5天完成联调联试！0132历城站23月10日，随着雪野2号中桥最后一榀箱梁的成功架设，标志着由中铁三局承建的济莱高铁项目圆满完成箱梁架设任务，为后续无砟轨道施工提供强有力的保障，也为全线按期通车奠定了坚实基础。据了解，根据前期施工现场调查及相关策划，设计给出的梁场位置为DK60+700，此位置位于路基段，经过现场勘查，线路左侧梁场占地范围内靠山，如建设梁场需要石方爆破，且现场高差较大，施工较为困难，且存在安全风险。项目立即组织人员对周边场地重新进51831蒙山之北
2020-12
关于蒙阴高铁走向 设站，怎么看都是放城北对蒙阴利益最大，蒙阴县城东西距离长，发展面积小，高铁线路如果再往城南挤对未来发展制约严重，城北相对城南更适合设站，对城区发展空间制约与拆迁量等影响较小，距离城区也较近，适合走城北并 在城北设蒙阴北站67莱芜这边车站歪在一边，济南这边也是偏在一边。最快22分钟，实际还不一定。高速莱芜北到港沟全程高速也就40钟。之后进市区还要转其他交通工具。所以感觉也就是象征性的一个铁路站点。2济莱高铁上跨济青，石济zizizi
10-20
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吴仁狄
