其实本人一直在找这么一个贴吧，无奈找了几次没找到，现在有了，虽然人少的可怜。出于对吧主的支持，特此写写自己对F1变速箱的理解，同时也希望多为贴吧聚聚人气，，纯属抛砖引玉，大家多多讨论。首先声明，本人自动化专业毕业，不是汽车专业，难免会出现错误还请大家包涵并指正！以下纯属个人观点，不对其准确性负责！

梅奔火星之后都没人了

新人报道，想了解一下f1关于人机方面的知识，车手坐姿等

如果我们把Renault和Mercedes的动力单元做一番比较的话，便很容易的看出他们在概念上的不同。降低压气机一端[图中增压器的蓝色部分]的空气温度是涡轮增压器的基本要求之一 - 压入空气的温度越低，引擎产出的动力越大。 与Mercedes不同的是，Renault将涡轮增压器的热端（图中红色部分 涡轮机）直接与冷端（蓝色 压气机）安装在一块，并相互隔热，不过两者间的大量的热量传导仍然不可避免。这也就意味着，中冷器要更大，降低压气机气温所需要的气

由于对2014赛季的F14 T这一型号架构的失望，Ferrari萧墙之争（blood-letting）的传言仍不绝于耳。 引擎主管Luca Marmorini已被扫地出门，尽管Ferrari

我在看了‘大家有没有对空气动力学感兴趣的？’跟‘请问为什么fsae很少有赛车装前鼻翼和尾翼呢？’之后发现人们对空气动力有很多误解，我就打算发这个

记忆中MGU-H是与涡轮相连的，这中间应该有离合的吧？那么MGU-H的本质就是排气动能的转化了，而不是热能吧？？？

新人报道，希望了解一些关于赛车换挡提示灯的原理和制作，还有升档断油的方法

谁知道可调试尾翼怎么做？

f1technical论坛的人说意大利OmniCorse网站报道，在蒙特利尔Ferrari在做排气隔热的时候打算使用一些液体喷涂之类的方式，不过怀汀大人认为不合规。 所以改用了这种隔热方式，这是蒙特利尔使用的隔热方案。 这是在比利时用的新方案，隔离热量的作用是让热量只存在于排气管内，让热量随着废气排出。号称提升了12Kw的功率，http://www.omnicorse.it/magazine/40649/f1-tecnica-la-ferrari-a-s。

2.4 V8

米兰体育报：赛季中的两次动力大升级 预计总共获40-60匹马力提升

大换血，挖了好多技术骨干，加上5冠阵容，明年注定是个法拉利年！！！

scarbs说之前sauber因为前一两年差钱BMW时期留下的风洞几乎没用，有钱以后好多了，加上法拉利引擎的进步，今年成绩好多了。

1楼送度娘，让你删！

Mercedes在今年的F1赛事中如日中天，而在禁闭的大门之后，本田为2015年携手McLaren回归F1的备战也正如火如荼的进行着。 在他们的研发进入最后几个月的时候，我们也邀请本田赛车运动主管新井康久，对当前的（研发）进度、与沃金的合作、以及对回归成功充满自信的原因来一起来聊一聊。 Q：新井君，本田回归F1已进入倒数计时，您能告诉我们一下目前状况如何吗？ A：一切都在我们研发计划之内。我们的引擎 - 或者更准确的说是我们的动力单元 - 已经

）

Mercedes为比利时站带来了一款更有效率的新尾翼。主翼面尾部变为弧形，这种捆扎状（翼面）与尾翼短板的连接处更窄，此处的凹槽间隙可防止尾部发生偏转。这两处都会产生涡流而导致产生阻力，所以这种捆扎状（翼面）会减少涡流从而减少阻力，那意味着在相同的下压力水平下，会有更高的极速。 在练习赛时，Mercedes在后尾翼边缘使用了一个折头翼片[红箭头]。然而，在排位赛时、赛车离开维修区进入检录区之后，是不能允许对尾翼再进行赛前调

前鼻做成那个造型是否是跟隆哥妥协的产物。求技术帝解读

（译者提示：此文仅是f1technical.net的原作者自己对于F14T最初发布版本的一些观点，译者对其中部分内容保留看法，请各位有选择的观看。） Ferrari在网上发布了全新的F14T，若不是有一辆非常有趣、目前看来与其他2014款区别很大的新车，那只是一个平淡无趣的发布会。 最明显的区别自然是目前更为低矮的鼻锥。事实上，Ferrari在2013年所用的鼻锥是所有车辆中最高的，因此尽量保留高鼻锥带来的好处是意大利车队新设计中的重要一步。相对于Williams、McLar

Many teams have small apertures in this area for cooling, but Williams' solution surely is elaborate. The team have seemingly chosen to use shark gills because they usually produce less turbulence compared to a single, larger opening.

它也许不是Fernando Alonso所期盼的冠军赛车 - 尽管匈牙利站的最高领奖台只是咫尺之遥 - 不过在F14 T（位于图上部）身上，Ferrari仍然演进出了他们近些年来最为激进的赛车。 计划的核心目标是拥有最为高效的空气动力套件，因此全部的内部部件的研发都为这一目标着想，为的是谋求赛车后部尽可能的狭细，以使得扩散器更为高效。底盘前部有一个深深的凹陷（箭头1所指），来改进赛车底部的气流（箭头2所指）。赛车的轴距（箭头4所指）比之前的2013款

Mercedes 2014动力单元的机智布局获得了大量关注，不过Ferrari的解决方案也颇具新意。 排气系统（1）起始于引擎的两侧，用一个扁平截面的3合1转换接口连接到尾管，并在中间汇集连接到涡轮机（2 红色部分）。用一个非常简单的支柱（3）来支撑承担涡轮机的重量，Ferrari设计的亮点在于中冷器的位置，以往从涡轮机（2）蓝色端出来的、已经过增压的热空气要绕道侧箱，经散热器核心进行降温后，再返回引擎。取而代之的是，意大利车队将中冷器放置在

引擎可基于变速器档位、车速、燃油重量、轮胎状况（这里只能大致模拟圈数了）等数据综合得出可控的涡轮机转速，这样最大的好处就是可最大消除出弯打滑

奥地利大奖赛证明，对于Renault阵营的参赛者而言是极其困难的，也引来了Red Bull车队领队Christian Horner更多的不满。不过Renault引擎真的有问题么？ 特别值得注意的是，类似的一个动力型赛道是Gilles Villeneuve赛道，那恰好是Red Bull车队登顶领奖台的所在。在那里，Daniel Ricciardo好像在获取速度方面并未无问题，而且清晰的表明Red Bull车队大有成为Mercedes团队之后的最佳车队之势。 Renault在加拿大带来了一些新部件，虽然其中的多数是用于改进稳定性；软件也

【感想】10年底开始接触某吧，潜水看贴学知识。2011年3月7日注册百度ID（Mc5233LH），开始发表回复以及发布主题贴（犹记得回复的第一个帖子是关于比赛

2014赛季，（到目前为止）所向披靡的Mercedes的另一项“秘密武器”看来是将一个中冷器（intercooler）置入到了底盘顶端，即黄圈圈出的区域。这个中冷器降低了涡轮增压器内的、即将进入引擎的空气气流温度。 如图中蓝色箭头所示，气流从车辆主进气口下方进入，穿过中冷器，来降低内部空气温度，更低的气温就等于让引擎产出更多的马力。鉴于现在车身上如此多的不同的系统都需要散热，这对于Mercedes来说，此布局设计是一个实实在在的好处，而这

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一套起动好几公斤呢至少，难不成我法的是直接从民用引擎上搬过去的？导致超重18公斤？

McLaren试车手Gary Paffett与天空体育在线谈论了MP4-29的研发问题以及对于Kevin Mangussen的一些预期（此部分回答没有翻译，有兴趣可阅读原文或访问h

随着F1向V8自然进气引擎时代的道别，Renault在V8引擎的最后一站巴西站上再次夺冠，Renault也成为了现阶段最为成功的引擎制造商。 Renault V8引擎的多

缩窄的新前翼 2014款前翼的宽度将会缩窄15厘米，这将改变前翼与前轮的对齐位置。之前的前翼宽度为180厘米与车体整体宽度一致，前翼端板相也对容易的

图片来自：xmxid的百度相册 Honda向包括《赛车工程》（Racecar Engineering）在内的一杆媒体公开了自家的RA806E 2.4升V8 F1引擎的详尽细节。引擎如图

（Kimi Raikkonen在阿布扎比站排位赛未能通过的测试）如图所示：测试时在底板的三个不同点位上施加200kg负载，而Raikkonen赛车底板左侧的一点（圆圈

都来到这里了？

视频来自：优酷 韩国站上，Lotus车手Kimi Raikkonen和Romain Grosjean都开上了豪华加长版E21 - 最初曾在意大利站试驾过 - 而此次二位车手双双登上领奖

@Mc5233LH

如题 谁回答一下？

（方括号内为原文注释） McLaren MP4-28 侧箱鳍片 韩国站整个周末期间，McLaren车队在MP4-28的侧箱顶部都使用了这种4片式鳍片。这个设计只在上一站新

F1赛事管理机构FIA打算明年在车队设计新车型以及引擎方面提升能源使用效率，并将每位车手场均的燃油使用量限制在100kg以下。 但是，FIA动力系统主管F

视频来自：优酷 红牛为应对比利时和意大利站的比赛，将空气动力设置从高下压力调整为低下压力。这段视频我们分析了帮助Sebastian Vettel在斯帕和蒙扎