汽车工业协会数据显示，今年以来国内车市由高速增长转为平缓增长。上半年国产汽车产销略有增长，增幅比上年同期大幅下滑29个百分点。
中汽协统计，6月份国产汽车产销环比同比双增长，扭转了连续两个月的下滑趋势。6月份国产汽车产销140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比增长0.65%和1.40%。
今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。其中：乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。
相对于4-5月汽车销量连续下滑，6月汽车市场稍有回暖，环比和同比均出现了正增长，但增幅明显放缓。乘联会数据显示，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，乘联会秘书长饶达认为，7月份数据还会更低，全年市场可能出现负增长。
销量节节败退
自主品牌再遇“冬天”
6月乘用车市场虽然环比同比都实现了正增长，但是对于自主品牌来说，6月市场还是冷冰冰。特别是在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。
今年上半年的中国车市，以自主品牌的节节败退收场。上半年，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点；而自主品牌轿车的市场占有率也比去年同期下降了0.87个百分点。
自主品牌被边缘化份额持续下滑处境堪忧
上半年，国内车市急踩“刹车”，自主品牌以最大跌幅，成为最“受伤”的群体。市场份额逐月下滑，自主品牌开始被边缘化。
自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的交叉型主要为自主品牌，因此份额有下降的趋势。刺激政策的过早退出已经让不少本土企业普遍感到压力。
国内汽车市场发展十多年来，随着消费者的日渐成熟，留给自主品牌的发展机会越来越少。对于任何一家自主品牌而言，先要立足生存才有可能谋得后续发展。而在合资品牌强大的品牌溢价能力面前，自主品牌只能“避其锋芒”，改走凸显性价比、甚至是超低价“自杀性攻击”的老路。
但是，自主品牌希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去，因为合资自主也开始通过价格优势来打入中低端市场。
面对前后夹击，自主品牌处境尴尬，生存前景堪忧！
中汽协统计，6月份国产汽车产销环比同比双增长，扭转了连续两个月的下滑趋势。6月份国产汽车产销140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比增长0.65%和1.40%。
今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。其中：乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。
相对于4-5月汽车销量连续下滑，6月汽车市场稍有回暖，环比和同比均出现了正增长，但增幅明显放缓。乘联会数据显示，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，乘联会秘书长饶达认为，7月份数据还会更低，全年市场可能出现负增长。
销量节节败退
自主品牌再遇“冬天”
6月乘用车市场虽然环比同比都实现了正增长，但是对于自主品牌来说，6月市场还是冷冰冰。特别是在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。
今年上半年的中国车市，以自主品牌的节节败退收场。上半年，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点；而自主品牌轿车的市场占有率也比去年同期下降了0.87个百分点。
自主品牌被边缘化份额持续下滑处境堪忧
上半年，国内车市急踩“刹车”，自主品牌以最大跌幅，成为最“受伤”的群体。市场份额逐月下滑，自主品牌开始被边缘化。
自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的交叉型主要为自主品牌，因此份额有下降的趋势。刺激政策的过早退出已经让不少本土企业普遍感到压力。
国内汽车市场发展十多年来，随着消费者的日渐成熟，留给自主品牌的发展机会越来越少。对于任何一家自主品牌而言，先要立足生存才有可能谋得后续发展。而在合资品牌强大的品牌溢价能力面前，自主品牌只能“避其锋芒”，改走凸显性价比、甚至是超低价“自杀性攻击”的老路。
但是，自主品牌希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去，因为合资自主也开始通过价格优势来打入中低端市场。
面对前后夹击，自主品牌处境尴尬，生存前景堪忧！
