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有道理 外后视镜电动折叠功能 无 ●
前照灯类型 氙气（带透镜） 卤素（无透镜）
前大灯延时关闭 无 ●
前大灯自动开闭 无 ●
前照灯自动清洗功能 ● 无
日间行车灯 无 ●
内饰
运动座椅 打孔红色缝线真皮座椅 Vienna真皮运动座椅
驾驶座座椅加热 无 ●
驾驶座椅调节方式 手动 自动
驾驶座座椅调节方向 6（不含提供的手动腰靠调节） 8（含2向腰靠调节）
副驾驶座椅调节方式 手动 手动
副驾驶座椅调节方向 6 4
后座中央扶手 无 ●
儿童安全座椅固定装置 无 ●
便利功能
多媒体系统 RCD 310 RNS 510
CD碟数 虚拟6碟 虚拟6碟
DVD 无 ●
中控台液晶屏 无 ●
GPS电子导航 无 ●
倒车影像 无 ●
胎压检测装置 无 ●
蓝牙系统 无 ●
手套箱冷藏功能 前中央扶手箱冷藏 ●
发动机盖支撑系统 液压自动支杆 普通手动支杆
行李厢盖支撑系统 双液压自动支撑 单液压U型自动支撑
后排12V电源 无 ●
安全配置
前排头部气囊(气帘) 无 ●
坡路起车辅助功能 无 ●
胎压智能检测及报警系统 无 ●
全方位侦测泊车雷达（前四探头） 无 ●
针对很多人对新速腾“减配”的评价，我想再多优美的形容词或严厉的辩驳语句在数据面前都显得很苍白。在开始介绍新老速腾的主要不同点之前，这份配置表中突出显示的几项改进，可以非常清晰的说明新速腾的转型，这些改变显然是为了吸引更多消费者购买。也许有人会说，老款速腾最高已优惠8000元，而全新速腾上市肯定少了优惠，我算了一下，即使把这优惠的差价算在里面，新速腾也基本不会说性价比降低了（加价销售的话另说）。
而事实上，新速腾的潜在用户大部分是此前没接触过老款速腾的新客户群，试想对新速腾耦合杆式后悬挂表示愤慨的那一小部分老速腾车主们，有多少位会在换车时考虑同级置换而选择新速腾呢？既然你们没打算买，为何眼里只有后悬的减配而忽略了新速腾增加的大部分人性化及舒适性的配置呢？ 
全新速腾1.8TSI旗舰版通过简单的对比我们不难发现，新速腾中可以被明显看出是减配的项目大致有：多连杆独立悬架变成创新耦合杆式悬架；225/45 R17轮胎变成205/55 R16的小尺寸；带透镜和清洗装置的氙气大灯变成无透镜装饰的卤素大灯等，这几项算是比较值钱的配置项，减配多少可以算个小账。其他如三段式自动限位门铰链改成普通铰链加限位器、发动机盖液压自动支撑改成普通手动支杆、行李厢双液压自动支撑改成单液压U型自动支撑、行李厢空间减少17L等等，几乎都不能算个事儿。
老款速腾1.8TSI自动冠军版再来看看新速腾的一些明显的增配项：全车车身尺寸加大、轴距加长；6速Tiptronic改用7速DSG（目前不评论DSG到底好不好，仅从成本角度考虑）；自动防眩目内后视镜+电动折叠外后视镜；打孔红色缝线真皮座椅（驾驶位6向手动折叠）改成Vienna真皮运动座椅（驾驶位8向电动调节）；RCD 310改成RNS 510多媒体系统；增加头部贯穿式气帘、坡路起车辅助功能、胎压智能检测及报警系统以及全方位侦测泊车雷达（前四探头）等，这么多增加的配置比起以上所说的几大减配项，到底新速腾是增配还是减配，我想读者自己会有一个合理的评定了吧。
除了这些明显的增配项，我们不能忽略的一点是新速腾1.8TSI旗舰版的动力传动总成，虽然它仍然搭载的是与老款相同的EA888 1.8TSI发动机，但由于调校改进及匹配全新DSG双离合变速箱的缘故，无论从燃油经济性还是加速性能、最高车速等数据上，全新速腾1.8TSI旗舰版都明显超越老款速腾1.8TSI自动冠军版。另外，新速腾的1.8TSI发动机可以加93#汽油，而老款速腾的1.8TSI燃油标号为97#（目前买到的老款速腾冠军版也已改标93#，这里面有点乱），从长远使用来看，同样用车前提下，全新速腾的成本显然会低一些。 
全新速腾1.8TSI旗舰版以上针对新老速腾（具体说我本文对比的是全新速腾1.8TSI旗舰版和老款速腾1.8TSI自动冠军版）配置项做了一次简单的对比分析，接下来我再利用一些实拍图片对比，深入详细对比新老速腾的不同点，结果不会让您失望。 延伸阅读：
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第1页:拼配置比设计 新老速腾旗舰版对比导购 第4页:空间：新速腾更注重纵向空间 老速腾更宽
第2页:外观：新速腾更居家稳重 老速腾主打运动 第5页:设计：新速腾更简洁 老速腾也有优势所在
第3页:内饰：用料质感相差不大 新速腾配置占优 第6页:总结：新速腾减配不成立 依然值得等待
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前照灯类型 氙气（带透镜） 卤素（无透镜）
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前大灯自动开闭 无 ●
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日间行车灯 无 ●
内饰
运动座椅 打孔红色缝线真皮座椅 Vienna真皮运动座椅
驾驶座座椅加热 无 ●
驾驶座椅调节方式 手动 自动
驾驶座座椅调节方向 6（不含提供的手动腰靠调节） 8（含2向腰靠调节）
副驾驶座椅调节方式 手动 手动
副驾驶座椅调节方向 6 4
后座中央扶手 无 ●
儿童安全座椅固定装置 无 ●
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多媒体系统 RCD 310 RNS 510
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行李厢盖支撑系统 双液压自动支撑 单液压U型自动支撑
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安全配置
前排头部气囊(气帘) 无 ●
坡路起车辅助功能 无 ●
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针对很多人对新速腾“减配”的评价，我想再多优美的形容词或严厉的辩驳语句在数据面前都显得很苍白。在开始介绍新老速腾的主要不同点之前，这份配置表中突出显示的几项改进，可以非常清晰的说明新速腾的转型，这些改变显然是为了吸引更多消费者购买。也许有人会说，老款速腾最高已优惠8000元，而全新速腾上市肯定少了优惠，我算了一下，即使把这优惠的差价算在里面，新速腾也基本不会说性价比降低了（加价销售的话另说）。
而事实上，新速腾的潜在用户大部分是此前没接触过老款速腾的新客户群，试想对新速腾耦合杆式后悬挂表示愤慨的那一小部分老速腾车主们，有多少位会在换车时考虑同级置换而选择新速腾呢？既然你们没打算买，为何眼里只有后悬的减配而忽略了新速腾增加的大部分人性化及舒适性的配置呢？ 全新速腾1.8TSI旗舰版通过简单的对比我们不难发现，新速腾中可以被明显看出是减配的项目大致有：多连杆独立悬架变成创新耦合杆式悬架；225/45 R17轮胎变成205/55 R16的小尺寸；带透镜和清洗装置的氙气大灯变成无透镜装饰的卤素大灯等，这几项算是比较值钱的配置项，减配多少可以算个小账。其他如三段式自动限位门铰链改成普通铰链加限位器、发动机盖液压自动支撑改成普通手动支杆、行李厢双液压自动支撑改成单液压U型自动支撑、行李厢空间减少17L等等，几乎都不能算个事儿。
老款速腾1.8TSI自动冠军版再来看看新速腾的一些明显的增配项：全车车身尺寸加大、轴距加长；6速Tiptronic改用7速DSG（目前不评论DSG到底好不好，仅从成本角度考虑）；自动防眩目内后视镜+电动折叠外后视镜；打孔红色缝线真皮座椅（驾驶位6向手动折叠）改成Vienna真皮运动座椅（驾驶位8向电动调节）；RCD 310改成RNS 510多媒体系统；增加头部贯穿式气帘、坡路起车辅助功能、胎压智能检测及报警系统以及全方位侦测泊车雷达（前四探头）等，这么多增加的配置比起以上所说的几大减配项，到底新速腾是增配还是减配，我想读者自己会有一个合理的评定了吧。
除了这些明显的增配项，我们不能忽略的一点是新速腾1.8TSI旗舰版的动力传动总成，虽然它仍然搭载的是与老款相同的EA888 1.8TSI发动机，但由于调校改进及匹配全新DSG双离合变速箱的缘故，无论从燃油经济性还是加速性能、最高车速等数据上，全新速腾1.8TSI旗舰版都明显超越老款速腾1.8TSI自动冠军版。另外，新速腾的1.8TSI发动机可以加93#汽油，而老款速腾的1.8TSI燃油标号为97#（目前买到的老款速腾冠军版也已改标93#，这里面有点乱），从长远使用来看，同样用车前提下，全新速腾的成本显然会低一些。 全新速腾1.8TSI旗舰版以上针对新老速腾（具体说我本文对比的是全新速腾1.8TSI旗舰版和老款速腾1.8TSI自动冠军版）配置项做了一次简单的对比分析，接下来我再利用一些实拍图片对比，深入详细对比新老速腾的不同点，结果不会让您失望。 延伸阅读：
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第2页:外观：新速腾更居家稳重 老速腾主打运动 第5页:设计：新速腾更简洁 老速腾也有优势所在
第3页:内饰：用料质感相差不大 新速腾配置占优 第6页:总结：新速腾减配不成立 依然值得等待
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老款速腾1.8TSI自动冠军版全新速腾的外后视镜也做了较大的调整，采用了与高尔夫6车上一致的设计，旗舰版车型还增加了电动记忆折叠功能。而老款速腾的外后视镜同样带转向灯功能，但很多用户反映（包括我自己），老款的镜面感觉视野较小，对比起新速腾的外后视镜视野，我觉得后者要稍稍好一些。 
全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾1.8TSI自动冠军版另外，全新速腾旗舰版配备的十辐式抛光设计铝合金轮毂也很有个性，尺寸恢复普通205/55 R16的设计初衷，我想应该是为了更好的燃油经济性。不过这套轮胎也有弱点，就是在高速急刹车时，抓地力稍稍有些欠缺，加上全新的刹车踏板调校，使得它的刹车成绩并不理想。相比而言，我也比较喜欢老款速腾冠军版上配备的225/45 R17的轮胎。我相信买了新速腾的消费者，很可能大多数人需要改装的话会率先从轮胎动起。
全新速腾1.8TSI旗舰版
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全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾1.8TSI自动冠军版另外，全新速腾旗舰版配备的十辐式抛光设计铝合金轮毂也很有个性，尺寸恢复普通205/55 R16的设计初衷，我想应该是为了更好的燃油经济性。不过这套轮胎也有弱点，就是在高速急刹车时，抓地力稍稍有些欠缺，加上全新的刹车踏板调校，使得它的刹车成绩并不理想。相比而言，我也比较喜欢老款速腾冠军版上配备的225/45 R17的轮胎。我相信买了新速腾的消费者，很可能大多数人需要改装的话会率先从轮胎动起。
全新速腾1.8TSI旗舰版
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老款速腾1.8TSI自动冠军版全新速腾也有一些设计理念的改变，比如说前排中央水杯架，在全新速腾上时增加了限位卡夹使得杯架实用性更强，而老款速腾则是在水杯架上加装了帘式盖板；全新速腾把出风口冷藏功能从老款速腾的中央扶手箱上挪至副驾驶手套箱里，实用性更强；新款有后座中央扶手枕（带水杯架），老款前排中央扶手枕可上下升高降低、可前后移动以更适合不同人的高度要求等等。 
全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾储物空间
全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾1.8TSI自动冠军版
全新速腾1.8TSI旗舰版再看看车内的其他配置，新速腾1.8TSI旗舰版采用了自动防眩目内后视镜、配备了外后视镜电动折叠功能、配备了儿童安全座椅固定装置等。值得一提的是，新速腾1.8TSI旗舰版配备了Vienna真皮运动座椅，在座椅软硬度、防滑功能和包裹性方面会比老款的好。而老款座椅设计的亮点则在于采用了打孔真皮包裹，并采用了红色双缝线，相比而言，我会更喜好新速腾的旗舰版座椅。
全新速腾1.8TSI旗舰版
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全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾储物空间
全新速腾1.8TSI旗舰版
老款速腾1.8TSI自动冠军版
全新速腾1.8TSI旗舰版再看看车内的其他配置，新速腾1.8TSI旗舰版采用了自动防眩目内后视镜、配备了外后视镜电动折叠功能、配备了儿童安全座椅固定装置等。值得一提的是，新速腾1.8TSI旗舰版配备了Vienna真皮运动座椅，在座椅软硬度、防滑功能和包裹性方面会比老款的好。而老款座椅设计的亮点则在于采用了打孔真皮包裹，并采用了红色双缝线，相比而言，我会更喜好新速腾的旗舰版座椅。
全新速腾1.8TSI旗舰版
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第1页:拼配置比设计 新老速腾旗舰版对比导购 第4页:空间：新速腾更注重纵向空间 老速腾更宽
第2页:外观：新速腾更居家稳重 老速腾主打运动 第5页:设计：新速腾更简洁 老速腾也有优势所在
第3页:内饰：用料质感相差不大 新速腾配置占优 第6页:总结：新速腾减配不成立 依然值得等待
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全新速腾1.8TSI旗舰版绕桩姿态对于老款速腾的悬挂特点，我同事在他的评测文章中有这么一段话“速腾采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架系统，虽然是家用轿车，但是调校的稍稍偏向于硬朗，注意，只是偏向。在实际驾乘中，速腾的路感回馈清晰，个人很喜欢其对颠簸路面的过滤，既不像某些运动车型那样生硬而不舒适，也不像某些豪华车那样全无路感。” 
老款速腾绕桩姿态全新速腾耦合杆式后悬挂对车辆操控性是否有影响？具体影响怎样？我想也先引用我们的绕桩评测数据来说话吧（虽然仅以绕桩成绩来评定悬架如何并不全面，但也还是具备一定参考价值的），在此前我们测试的2011款速腾中，它的18米绕桩最好成绩为58.4公里/小时，而全新速腾则是65.1公里/小时，考虑到道路情况、天气原因以及车辆轮胎状况等因素影响，全新速腾的成绩也还是非常突出。
全新速腾1.8TSI旗舰版绕桩姿态我们总结的原因是，老款速腾绕桩成绩不好并不在于多连杆独立后悬不行，主要是因为上一代车型的ESP系统对驾驶限制得太死，稍稍感知车辆将要失控，就会马上介入，并采取相应轮制动的方式修正驾驶，保证实际驾驶的安全性。而全新速腾的好成绩也并不能归功于新的耦合式后悬，更多的影响因素在于全新的ESP系统调校及设定，虽然在新速腾中，全系标配的ESP系统都不能完全关闭，但当我们进行绕桩及一些紧急并线动作时，它介入的时机会稍稍晚一些，而且是很聪明的修正方向，不至于一下把速度加以制动，同时还保证后悬的循迹性。我说了两款车的一些驾驶区别，主要是想说明白，并不是非独立后悬就没有操控可言，也并不是多连杆独立后悬就很牛，关键还是得看各自的调校。
老款速腾绕桩姿态 了解完两车的悬架区别，我们再来关心下同样争论不休的车门铰链问题。全新速腾的车门采用了普通铰链加三段式限位器组合成为开闭系统，很多人都认为这种设计相对于老款速腾的三段式铰链形同减配，而且新的设计在安全性和耐用性方面会更差。我的意见是，新车同样有限位关闭功能，只是与老款实现的方法不同，且吸入力度不同而已，基本很难定断安全及耐用性会明显比三段式铰链差。
全新速腾1.8TSI旗舰版车门铰链设计
老款速腾1.8TSI自动冠军版三段式门铰链另外，全新速腾的B柱设计很奇怪，因此也带来了一系列设计的改变，比方说前后车门靠近B柱那一根玻璃框变细了，原本车门上的整体车门密封条也取消了（老款车门有整体密封条、车架上也有一圈整体密封条），而且凸出来的尖角设计还很可能在前排人员进入车内时不小心碰上自己身体或双手，这个设计我一直认为缺点大于优点，老款的设计更加合理些。
全新速腾1.8TSI旗舰版B柱设计
全新速腾1.8TSI旗舰版取消了整体车门隔音条
老款速腾1.8TSI自动冠军版B柱设计
老款速腾绕桩姿态全新速腾耦合杆式后悬挂对车辆操控性是否有影响？具体影响怎样？我想也先引用我们的绕桩评测数据来说话吧（虽然仅以绕桩成绩来评定悬架如何并不全面，但也还是具备一定参考价值的），在此前我们测试的2011款速腾中，它的18米绕桩最好成绩为58.4公里/小时，而全新速腾则是65.1公里/小时，考虑到道路情况、天气原因以及车辆轮胎状况等因素影响，全新速腾的成绩也还是非常突出。
全新速腾1.8TSI旗舰版绕桩姿态我们总结的原因是，老款速腾绕桩成绩不好并不在于多连杆独立后悬不行，主要是因为上一代车型的ESP系统对驾驶限制得太死，稍稍感知车辆将要失控，就会马上介入，并采取相应轮制动的方式修正驾驶，保证实际驾驶的安全性。而全新速腾的好成绩也并不能归功于新的耦合式后悬，更多的影响因素在于全新的ESP系统调校及设定，虽然在新速腾中，全系标配的ESP系统都不能完全关闭，但当我们进行绕桩及一些紧急并线动作时，它介入的时机会稍稍晚一些，而且是很聪明的修正方向，不至于一下把速度加以制动，同时还保证后悬的循迹性。我说了两款车的一些驾驶区别，主要是想说明白，并不是非独立后悬就没有操控可言，也并不是多连杆独立后悬就很牛，关键还是得看各自的调校。
老款速腾绕桩姿态 了解完两车的悬架区别，我们再来关心下同样争论不休的车门铰链问题。全新速腾的车门采用了普通铰链加三段式限位器组合成为开闭系统，很多人都认为这种设计相对于老款速腾的三段式铰链形同减配，而且新的设计在安全性和耐用性方面会更差。我的意见是，新车同样有限位关闭功能，只是与老款实现的方法不同，且吸入力度不同而已，基本很难定断安全及耐用性会明显比三段式铰链差。
全新速腾1.8TSI旗舰版车门铰链设计
老款速腾1.8TSI自动冠军版三段式门铰链另外，全新速腾的B柱设计很奇怪，因此也带来了一系列设计的改变，比方说前后车门靠近B柱那一根玻璃框变细了，原本车门上的整体车门密封条也取消了（老款车门有整体密封条、车架上也有一圈整体密封条），而且凸出来的尖角设计还很可能在前排人员进入车内时不小心碰上自己身体或双手，这个设计我一直认为缺点大于优点，老款的设计更加合理些。
全新速腾1.8TSI旗舰版B柱设计
全新速腾1.8TSI旗舰版取消了整体车门隔音条
老款速腾1.8TSI自动冠军版B柱设计
老款速腾1.8TSI自动冠军版采用了整体车门密封条再有就是全新速腾全系在发动机舱盖上增加了原厂隔音棉，但却比较不争气地把机舱盖液压挺杆给取消了，换成手动普通支撑杆，档次有所降低。实际使用来看，这根手动的支撑杆设计，确实不如原来的液压自动升起支撑，特别是它撑起来后还不是很稳固，遇上刮风环境，只能有人在旁边扶着发动机盖才能在发动机舱上作业，不然很危险。 
全新速腾1.8TSI旗舰版发动机盖为普通支撑杆手动支撑
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全新速腾1.8TSI旗舰版发动机盖为普通支撑杆手动支撑
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