在象平阳这样的沿海半平原半山区地形，如果有一条天然通道，可以利用短隧道解决的，将来一定会派上用场。梅源梅溪通道就是这样，不但有104西过境，还有昆水公路，未来还有至马屿隧道，目前预留道路红线36米，届时水头到瑞安，温州又有一条最近的线路可走。

渔塘至灵溪之间也有一个绝佳的山岙，两端距离不足1000米，不必绕行麻步萧江，直达苍南高速口，整个从水头北港新城至灵溪几乎走直线。这条通道可以用来做快速交通选线，我原来一直认为可以用作北港高速的备选线路，后来县里选择了鳌江钱梅通道，这个天然线路暂时空置。但是并不表示这个地理浪费了，而应该在各级规划中做好预留，既所有城建避开这条通道，以免日后拆迁麻烦。

温州武夷山城铁已经进入温州十二五综合交通规划，线路走向也已经明确，瑞安段基本沿飞云江北岸而下，至桐浦往北走桐浦桐岭绝佳通道至温州南站。我的预判是：温武城际同样可以作为闽东与闽北的铁路通道，有必要在温武城际合适的位置引一条支线，避免闽东闽北城际列车到温州调头。这个位置可能的备选方案只有三个：1、陶山引一支线经马屿过隧道至昆阳接温福铁路；2、陶山引一支线经马屿过隧道经钱梅接温福铁路；3、平阳坑引一支线经凤巢、北港新城、塘北、渔塘、沪山接温福铁路，再经宜山沿山边直通滨海接未来的温州福州城际。

我认为第三个方案最好。第一，缩短闽东闽北间30公里的距离，这是其他两个方案所不具备的；第二，填补平阳西部水头、南雁荡山铁路空白，兼用通勤市铁，一路两用是温州市铁的特色之一；减少对平原特别是城区进行分割，利用山地减少桥梁，节约耕地有省钱。

连接：双桐通道
瓯海桐岭与瑞安桐浦之间有一个山岙，距离短，是绝佳的交通通道。目前有温福铁路，郭溪到陶山公路隧道，在建的有104国道西过境，绕城高速西线，未来还有温武城际经过接市铁S1桐岭站。

连接：巧妙用尽的104国道西过境
104国道西过境是温州十二五的重点工程，也是温州交通两纵两横当中二纵的重要组成部分。104国道西过境经过的多为平原与山区的交接地带，山岙利用到了极致。

我根据新规划修改的图。

不靠谱，龙丽温在哪里呢？

回复9楼:
龙丽温在上面，不在平阳范围，所以没画出来。现在觉得还是平阳坑配钱仓方案更靠谱。毕竟腾蛟卧牛山要开发，高速打那里过不合适，更关键是龙湖互通兼服务区，不能再做枢纽了，龙丽温要修改方案的话很多都摇重新审批，不太可能。

就等今年底看吧。