电控发动机传感器失准故障的诊断和排除
发动机电控燃油喷射系统中传感器失效的故障率相当高，所以在设计这一系统的自我诊断功能时，对传感器的检测给予了足够的重视。但是，目前电控系统自我诊断功能（以下简称自诊断系统）的智能程度还有待提高，判断故障的方法相当死板。所以深入探讨其工作原理，对灵活运用自诊断功能具有重要意义。 _/V:"Q8xf
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自诊断系统对传感器的检测是根据“窗口原则”进行的。所谓“窗口原则”就是当传感器在正常工作时，在可能的环境中输出的信号值（电压、电流、电阻或频率等）有一个确定的范围。任何大于或小于这个范围的值的出现，并持续一定次数或者超过一定时间时，自诊断系统应判断该传感器已经失效。电控单元立即启用备用的故障运行模式中预先设定的值，或利用其它相关传感器的信号的值，经折算来代替该传感器信号（个别因无法替代的传感器除外）对系统进行控制，使系统进行控制，使汽车不致因某个传感器的失效而完全丧失行驶功能，但性能（动力性、经济性和排放净化性能）有很大下降，所以应尽快进行修理。 ]@2'Z\q^
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传感器（包括与电控单元、电源及搭铁等的连线）的失效有3种形态，即：开路、短路和失准。前面两种形态即开路和短路，自诊断系统根据“窗口原则”很容易就能将其鉴别出来。一旦发生，系统就会进入故障运行模式，并将故障代码存入内存，以便修理时读取和参考。有的系统还会有声、光信号提醒驾驶员及早进行修理。而传感器信号失准这种故障形态，如果发生在鉴别“窗口”内的话，自诊断系统一般很难将其正确地鉴别出来，有时自诊断系统根本检测不到故障（无故障代码）。所以电控单元根据该传感器的错误信号对系统进行控制，使系统工作不正常。有时自诊断系统可能还会出现其它的故障代码，从而引起维修人员的困惑。如果此时人为中断输出错误信号传感器与电控单元的连线，自诊断系统会检测到该传感器已失效，电控系统就会进入故障运行模式并将该传感器故障代码存入系统内存，运行状态有可能反而会有所改善，清除故障代码后运行一段时间。重新读取故障代码会发现只有该传感器的故障代码。但如果判断失误，被人为中断的传感器本来输出的信号上正确的，则系统动作状况非但不会改善，反而会更加恶化，发此可检验原来的判断是否正确。 <Cdb*mZ
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传感器信号失准这种故障形态，是使许多汽车维修技术人员感到刺手的问题。本文想通过几个实例，探讨对这种故障形态的一种诊断方法。