新华网昆明8月16日电（杨紫轩 李焱 赵熠）李浩寨火车站位于云南省红河州建水县城北部的李浩寨乡。8月9日下午，笔者来到这个地处玉蒙铁路67公里84米处的四等小站。
李浩寨站有4名职工，只办理接发列车作业。笔者走进车站行车室，站长王邓里和车站值班员兼副站长韦自明正在当班。
“我俩都来自米轨车站，我原来在糯租站，韦师傅在腊哈地站。”今年32岁的王邓里向笔者介绍。
“以前在米轨火车站，列车行驶一个区间可能要2到3个小时。而现在列车从临站发车，到达我们这里，货车只要12分钟，客车只要6分钟，这对我们随时做好突发情况应急处置有着更高的要求。”王邓里告诉笔者。
“在米轨车站工作那会儿，我们用的设备很落后，甚至在现在的书本上都见不到了。”46岁的韦自明告诉笔者，从最原始的臂板电锁器联锁设备，到色灯电锁器联锁设备，再到现在的自动站间电气集中联锁设备，以及行车控制台的各种性能和原理都被他摸得透熟。
“越是新设备，就越要多学习、多实践。特别是到新线工作后，新的规章业务必须要熟练掌握。”韦自明随手拿起一本《玉蒙线车站作业应知必会学习手册》对笔者说。
怀揣着对新线美好的期望，王邓里和韦自明在李浩寨站扎了根。刚到车站时，这里连进站的路都没有，还经常供不上水，也没有电，连吃饭都成问题。车站职工只能在附近里长营村的一名老乡家搭伙，每人每餐伙食费10元。后来，昆明铁路局开远工务段李浩寨线路工区有了食堂，车站职工便和工区职工一起，到附近镇上买菜回来做饭。站上停水时，王邓里常常要挑着扁担，到离村子2公里远的山脚下挑水。
在克服建站初期的种种困难后，小站和工区职工共同铺了一条进站的路，他们还在站房后面开垦了一片菜地，种上茄子、白菜、韭菜、辣椒、红薯等蔬菜，还养了8只鸡。
由于交通不便，王邓里和韦自明休班回一趟家，往往要花一个多小时，翻过车站对面的山，然后到高速公路上搭乘过往的客车。
山上没有路，一到雨季更是难走，一个月只休息7天的他们，大部分的时间都在站上。平时除了看书学习，他们的业余爱好就是爬爬山。
“以前火车开得慢，日子过得也慢。如今铁路发展很快，我们希望在新线扎好根，把工作干好，确保安全。”王邓里说。
