以下是可以帮助你提高的10点建议，分为训练，技术和心理三大部分。如果其中的一点或两点对你有所帮助，那么我就大功告成了~
训练，1-4
1.踏频——由于兰斯·阿姆斯特朗的影响，大众都接受了在爬坡的时候保持高踏频会比使用大齿比低踏频更加的高效并且有效这一理论（，相比使用大齿比低踏频会来的更加的有效）。低踏频的强力输出会使肌肉系统更加容易累并且需要几天时间来进行恢复。高踏频主要是考验心肺系统，往往可持续性会更好并且身体恢复更快。
挂入25的飞轮并且在你下次遭遇爬坡时加快踏频是不够的，你的身体需要时间去适应。我让我所训练的骑手们做的最重要的一种提高爬坡能力的训练就是高踏频回转间隔训练。虽然也有其它不同种类的譬如加速训练的腿部速度练习方法，但是我发现没有任何一种训练方法比高踏频回转间隔训练更加的安全和有效。
那我们应该怎么做呢？找一条平路，并且试着用120rpm的踏频骑10分钟，尝试一次性完成而不休息。踏板上应该保持传来的一定的、很小的阻力。每周进行1-2两次训练，下一周训练时时间增加（加到）5-10分钟，慢慢向上累积，直到一个小时。一开始你会觉得你的身体在车座上跳来跳去的，你可能会抽筋甚至对着车座撒气，但是，当肌肉记住了这种感觉，在这种状况下你将会变得更加的熟练和更有效率。

2.基础训练——与大众的认知所不同的是，成千上万英尺的爬坡训练既不是最好也不是最快的提高爬坡体能的必要方法。无论你是在10000英尺海拔的地狱式训练还是场地追逐赛训练，室内训练是一切的开端。除了无聊沉闷的保持在心率2区的训练或是中度强度的骑行训练，我同时也让骑手们进行心率3区的训练和节奏训练，每周间隔两次的长训练，时间从30分钟到90分钟。这些训练量都低于极限骑行时的能量输出，但是可以在提高巡航耐力的同时小幅度增加极限能量输出。在休赛期的力量训练同样也很重要而且大多数的训练可以在车上完成。在韵律单车的训练之后，我的骑手学生会进行一个为期三周的肌肉拉伸间隔训练。这些训练同样也是非极限状态下完成的，但是（同时也）使用很低的踏频。把链条挂到大盘做一个踏频50的10分钟的训练。做到每天2-3次，每周有2-3天的训练频率。

3.极限训练——当你已经建立了一个牢固的基础之后，提高你的极限能量输出是让你转型为爬坡选手的下一步。我发现最有效的方法是在心率4区维持15分钟的训练或者是进行计时赛交替训练。这些训练需要在无氧运动的状况下完成或者说你感觉到自己的肺在烧、腿在痛的时候。这个训练可以以每组2-3次，每周3-4组来进行训练。
与其去寻找你周围最陡的坡，不如去骑那些2%-3%的坡。在这样的坡度状况下你将会每天骑5-6个小时维持3周的时间，因为如果你以70踏频在8%的坡上训练，你的肌肉将会在骑行结束之前就能量耗尽并且你将不能做到有效的适应的需要。如果保持90以上的踏频，你最好做一天隔一天式的间隔训练，这样就能有足够的时间让肌肉恢复。

4.无氧训练——最后一项训练是许多爬山骑手会忽略的无氧训练。许多运动员，也别是环法运动员和铁三运动员，忽略了在极限状态以上的训练因为他们的赛事并不需要这样的能力。在正常极限以上训练你不仅仅可以提高肌肉的携氧量和无氧持续能力，同样也可以提高你的极限状态下的能量输出。同时，这样的训练也为你爬坡后接下来的加速和节奏变动打下良好的基础。

你转载经过汉化组的同意了么?经过译者同意了么?什么都不写就删了相关信息直接转载，你这不是盗用吗？

明显盗贴

很明显，1、这帖子不是LZ本人的，应该注明转载。2、LZ不是汉化组的，但是却在用汉化组的名义发帖

哎 玩过自己打脸 搞仿造吧服之后开始玩盗贴了吗？