【转载】McLaren 50周年——Ron Dennis专访

你这么多年和一些F1最伟大的设计师和工程师合作。他们怎样？
与最好的车手一样，最好的工程师和设计师也对于你给他们的东西从来不满意：他们总是想要更多：基本上，因此，你需要给他们的是稳定的现金流，这也是为何我总是认为，作为迈凯伦组织的最高领导，我更像商人，而非参赛者。好的，我有丰富的比赛经验，一生都在从事赛车，这一直是个优势，因为这给了我其他一些F1生意人没法掌握的赛车知识宽度。但这从不是——现在也不是——作为一名F1车队老板最重要的能力。与现在一样，最重要的能力是权威的领导力，加上强大的商业敏觉感，以及对车队的专注。事实上，要成功，F1车队必须成为你整个生命，只有这样你才能创造条件，让工程师，设计师，当然还有车手发挥其最佳表现的机会。
继续回到工程师和设计师的问题，我总是尝试着提供一个坚实，并明智的指导，确保他们保持完全的专注和创造性。工程师和设计师喜欢调查技术复杂性，其中一也许是死胡同，所以他们会要求一些方向。但这不是坏事。相反，你想要你的工程师和设计师们有询问的脑子。这是你的工作，作为车队老板，将这些创造性的能量聚焦在产生最理想团队和赛车表现的方面。
所以，是的，确实在迈凯伦历史上有些伟大的工程师和设计师，不仅制造了世界上最具标志性，最成功的F1赛车，而且改变了这项运动，引入了新的概念，新的技术，新的实践方法，革命了汽车设计。这样说感觉很棒——我为他们的努力感到骄傲。但为了能让他们有效率的工作，他们需要启迪性的领导，和聪明的管理。我在这方面尽了我的力量。
然而，就像我一直说的，我只是书中的一个章节。未来还会有更多章节，我确信我们还有伟大的成功。今天，我们并没有取得我们想要的成功，但我们的矩阵研发体系使得更多人能在不同的表现方面为赛车速度做贡献。这是一套聪明的系统，最初由航空公司采用，随后被马丁-惠特马什和乔纳森-尼尔采用。这为我们的业务提供了坚实的基础，让我们可以在未来再次成功。
这是我们深以为豪组织文化的一个方面。


除了与那些伟大的个人合作外，迈凯伦也得以与全世界一些最著名的引擎供应商合作。与他们合作对车队有何影响？
在迈凯伦，我们受到眷顾，得以和一些全世界最大，最成功，最有商业志向的公司合作。我们的所有合作伙伴都在我们的成功中扮演重要角色——其中许多，诸如Hugo
Boss，TagHeuer和埃克森-美孚，都已经与我们合作数十年了。但不可避免的，我们也和我们的引擎合作伙伴发展出紧密的关系。
自从1981年以来，我们赢得了17个世界冠军头衔。这些成功都是和伟大的引擎合作伙伴一起获得的，包括梅塞德斯-奔驰，当然还有之前的本田。
迈凯伦-本田是赛车运动历史上最成功的搭档。我们一起赢得了8个世界冠军和44场大奖赛胜利。本田拥有世界顶尖技术，并对迈凯伦和F1有巨大承诺，也是我们成功的主要因素，我很高兴，在与奔驰数年成功的合作后，我们又将这一标志性的合作关系重新延伸。

与其他组织一样，你审时度势，以适应时代的变革——所以，你是如何让迈凯伦适应现代化的？以及如何与梅塞德斯-奔驰进行成功的合作的？
我这么多年来学到的一个方面是横向思考，这是我许多年前参加一个由作家和思想家Edward
de Bono组织的研讨会时学到的。这是我在整个赛车生涯中秉持的。在我看来，思考环境的能力不仅是我征战赛车圈，而且是我在整个商业世界中的财富。
无论如何，我决心在90年代中期和奔驰合作是当时我逐渐意识到要在F1中取得成功需要更大的资源，这项运动进入了制造商介入的新环境。你需要记者这一点，即使在80年代时，运作F1车队依然是一些相对小型的企业。并不总是上电视，依然是欧洲人的自娱自乐，车身广告，依然是F1车队财政收入的非常重要的方面。
但在90年代末，显然我们的预算必须增加，显然需要提供资金花在我们工程师和设计师需要的极端的技术进步上。所以我意识到，迈凯伦也需要成长，以适应新的要求。当然，一个纵向的思考者，会假设这一增加预算的路线是增加赞助商预算，但对于我来说，这无法取得我所希望的金融支持。此外，制造商的介入意味着，引入了我们无法估价的技术资源，这让我们与梅塞德斯-奔驰走到了一起，他们依然是汽车技术领域最伟大的创新者。
我想说，这一谈判很艰苦，关系很艰难，但我确实不能这样说。事实上，迈凯伦和梅塞德斯-奔驰一直保持着良好的动态的组织架构，我依然在斯图加特有许多长期的好友。这是难以置信的关系，他们是F1世界中友好的大使。
我真心希望我们下赛季能跑出一个上升的赛季，同时，我也很高兴，并很有信心，未来，我们能再次和本田一起书写伟大。
我们回到迈凯伦伟大世界冠军的话题，给我们谈谈米卡-哈基宁？
快！我带着可观的喜悦回顾那些日子。然而，无论何时我想到米卡，我也会想到大卫-库特哈德，他们有很梦幻的合作关系。我们很幸运有2位在团队中这么无私忘我的车手。当米卡带着2届世界冠军离开F1时，忽略大卫对于成功的贡献是不恰当的。他是一个梦幻般献身的车手，在属于他的日子里，他可以与任何人比肩。
米卡的性格简单。他不会有赛车手额外的那些负担——他没有一个随从，他不牵涉入政治，他不担忧媒体——他想要的就是将赛车发挥到极限，他为此而生。虽然在比对不同时代数据或驾驶风格时，你没法真正做到客观，我知道迈凯伦车队内有许多人依然坚信米卡是我们所有车手中最快的——这本身就说明了一些问题。
米卡有顽皮的幽默感，这一点并不为外界所知，他经常选择隐藏在视线之后——但，当你接近他，你看到他不多见的微小。他很喜欢工作，他是你知道一直会回报你的人，最后，还要说一句，他真是梦幻般的快。

官网原文：http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/ron-dennis-mclaren-50-q-and-a/
Ron Dennis reflects on our 50th birthdayPosted on Monday, 02 Sep 2013 07:41 (BST) You took control of McLaren in the early 1980s. The team had already won world championships in 1974 [with Emerson Fittipaldi] and 1976 [with James Hunt] and was an established contender, despite having faded somewhat from 1978 onwards. What were your thoughts regarding McLaren at that time?
“Well, it’s difficult for me to comment with a great deal of impartiality. Also, of course, I was busy running my own race teams during the late 1970s – my teams were running in Formula 2 and Formula 3 and were building and racing ProCars for BMW – so there wasn’t a lot of time for me to reflect on what was happening in Formula 1, even though it was resolutely my target to get into grand prix racing in the not-too-distant future.“McLaren had won world championships with Emerson Fittipaldi in 1974 and James Hunt in 1976, they then failed to get to grips with ground-effect technology, had a few mediocre years, but were down rather than out. However, I understood what McLaren could do when they had a strong car, as had been demonstrated by the strong performances of the M23 in the hands of both Emerson and James. “In terms of Bruce McLaren himself, I didn’t really know him, as our paths didn’t really cross, but, of course he and I were in F1 at the same time. I started at Cooper’s in 1966, the same year he brought Bruce McLaren Motor Racing Ltd into F1 – so I like to think there’s a nice symmetry there.”
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丹尼斯老大气质不减