XC越野山地车：越野自行车。因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。通常是使用80-120mm的减震前叉或者后减震，但后减震通常很少被配置，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比AM,FR,DH等等山地车要脆弱，但在尽量轻量化情况下要求最大程度的坚固，所以大多数山地越野地形都能非常好的胜任。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是8公斤（8公斤多通常是XC-Race车）至14公斤。XC越野山地车是所有类型山地车中最普遍的，同时也是最实用的越野山地车，换言之通用性最高，适合于大多数越野情况，同时也适合公路平路。XC山地车又被分为XC-Race和XC-Trail。XC-Race普遍都采用极轻量化的碳纤维车架（硬尾软尾都有），适合在充满碎石的路上骑行（最差路况），是极度追求轻量化的产物；而XC-Trail普遍采用铬钼钢和硬化铝合金，现在也出现了可以代替铝合金的钛合金和钪合金，但价格很高。其更偏向于对抗野外恶劣地形，但地面起伏不会太大，通常落差不会超过1米。
通常市场价范围（参考）：入门1000-4000 业余4000-8000 高端8000-12000 次顶级12000-16000 顶级16000-30000（主要贵在车架与轮组上，跳价非常明显）
适用场地地形：
Cross Country Race:城市公路或者越野平路。对于城市公路要换成光头胎或者半光头胎以追求最低的行进阻力。而越野路则尽可能使用低滚动阻力的越野胎。通常被认为100%平路。
Cross Country Trail：普通的越野比赛，地形是各种类型的越野地，例如岩石，沙，泥，草等等，拥有一定的高低落差，通常不会超过1米。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。通常被认为50%上坡和50%下坡。
Dirt Jump(DJ)：土坡腾越，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右。
Dual Slalom(DS):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车。
4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。
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AM全山地山地车：Enduro(All Mountain，AM):比XC越野山地车重很多，重量一般在13公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震（但都是单肩的前避震），中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。典型的AM地形为40%上坡，60%下坡。在爬坡性能上，要差于XC，主要原因是前避震过长导致头管角度变大。
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FR自由骑行山地车：Freeride(FR):和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵（通常30000左右的仅仅只是中等档次，50000元才算骨灰。），而且在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受，FR骑士只能推着它上山。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性。另外当您要花许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。通常认为的30%上坡和70%下坡.I
