成功的坦克设计应当反映出装甲战斗车辆各大性能的和谐结合。坦克设计师会受到物理法则及其他外加因素的若干限制。坦克无疑是既重又复杂的机器,而一辆现代战斗坦克大约每行驶4800公里就要进行大修。若加上投资的费用,就能立即认识到单位里程的实际费用的确是很高的。进而还要认识到,坦克借助于坦克公路输送车或铁路输送所进行的非战术性机动,应占很大的比例。在和平时期,这种输送方法有助于降低费用,减轻维修负担和对路面的不必要的损坏。这样还能使坦克比较容易地实施长距离机动。而在战时,这样输送还有一个优点,那就是能使坦克在机械完好、乘员体力比较好的条件下开赴战场。还要认识到,坦克对铁路或公路输送的这一需要,也将在某种程度上限制着坦克的总体尺寸。
大多数国家依照法律规定了公路允许的车辆宽度极限,在欧洲大陆和英国,法定的车辆宽度为2.5米。虽然这些限制经过批准可以解除,但是铁路输送却明显地存在着不同的问题,其对宽度的限制是与路线限制的实际约束直接有关的。在整个欧州大陆,有许多不同的标准轨距规适用于不同的路线和负载,但是,一般被接受为限制因素的负载轨距规却是TZ轨距规。这在欧洲大陆的大多数路线上可以通行无阻,尽管有某些交通限制。应当看到,英国对铁路负载轨距规的限制要严格得多,其规定的最大宽度为2.74米,这意味着“彗星”坦克是最后一种能实施铁路输送的英国坦克。
如果我们认为需要在欧洲大陆实施铁路输送,我们就得规定车辆的高度和形状要与轨距规包罗线相适应,车宽也不得超过3.54米。这适用于永久固定的设备,但不适用于诸如指挥塔顶上的车长用机枪或坦克探照灯之类的设备,因为这两种设备都比较容易拆卸。
大多数国家依照法律规定了公路允许的车辆宽度极限,在欧洲大陆和英国,法定的车辆宽度为2.5米。虽然这些限制经过批准可以解除,但是铁路输送却明显地存在着不同的问题,其对宽度的限制是与路线限制的实际约束直接有关的。在整个欧州大陆,有许多不同的标准轨距规适用于不同的路线和负载,但是,一般被接受为限制因素的负载轨距规却是TZ轨距规。这在欧洲大陆的大多数路线上可以通行无阻,尽管有某些交通限制。应当看到,英国对铁路负载轨距规的限制要严格得多,其规定的最大宽度为2.74米,这意味着“彗星”坦克是最后一种能实施铁路输送的英国坦克。
如果我们认为需要在欧洲大陆实施铁路输送,我们就得规定车辆的高度和形状要与轨距规包罗线相适应,车宽也不得超过3.54米。这适用于永久固定的设备,但不适用于诸如指挥塔顶上的车长用机枪或坦克探照灯之类的设备,因为这两种设备都比较容易拆卸。